导读：去亚的斯亚贝巴、内罗毕、约翰内斯堡或开罗，三家中国航司的赴非网络并不重叠——差在从哪座城市出发、能直达哪座非洲城市、接得上哪些后段。把出发机场、往返日期、最终目的地和每段实际承运人放在一起看，才能辨认三家的航线结构差异，以及已公布的新航线何时可以纳入行程。

三家的差别，第一层在于从哪里出发、抵达哪座城市。南航是华南出发的：广州、长沙两地登机，已公布广州—长沙—亚的斯亚贝巴 ( CZ8095/CZ8096，自 2026 年 10 月 12 日起，每周一、周五，波音 787 ) 和广州—内罗毕、广州—长沙—内罗毕两个方向，非洲自营通航点为亚的斯亚贝巴和内罗毕，并可经亚的斯亚贝巴接续伙伴埃塞俄比亚航空的后段。国航的方向在北京始发：约翰内斯堡、开罗尚未取得当期航班结果，需要按北京始发的实际日期查询完整行程。厦航已公告 11 月 28 日起厦门直飞亚的斯亚贝巴 ( MF807/808，去程周六、返程周日 ) 。三家不是可以脱离日期直接排名的产品：先统一实际始发机场、往返日期、最终城市与票务范围，再比较经停、中转和服务条件。南航航班到达内罗毕后，也可接续伙伴肯尼亚航空的后段，继续查询其他非洲国家和地区。

三家的赴非航线网络，差在哪

把已公布的信息放在一起看：南航从广州、长沙出发，已公布广州—长沙—亚的斯亚贝巴 ( CZ8095/CZ8096，自 2026 年 10 月 12 日起，每周一、周五，波音 787 ) 以及广州—内罗毕、广州—长沙—内罗毕两个方向，非洲自营通航点为亚的斯亚贝巴与内罗毕，并可由亚的斯亚贝巴继续接伙伴埃塞俄比亚航空的后段 ; 国航的公开方向集中在北京始发，约翰内斯堡、开罗目前只核到目的地名称 ; 厦航是厦门出发的亚的斯亚贝巴方向 ( 11 月 28 日起，MF807/808 ) 。三家服务的是不同的出发地人群——华南看南航，北京看国航，福建看厦航 ; 如果最终目的地不在哪一家的自营通航点内，就看谁能接上后段：已核到的延伸组合，是南航前段接埃塞俄比亚航空伙伴后段，可查询 40+ 非洲国家和地区。

这四项也按各自的网络来比：

①直达与中转——南航广州—长沙—亚的斯亚贝巴是国内经停，长沙本身就是国际航段的登机点 ; 国航、厦航方案若含国内接驳，要一并算进整程。

②班期与时刻——南航新航线每周一、周五，两套航季时刻均已公布 ; 厦航公布去程周六、返程周日 ; 国航的北京始发班期尚未取得。

③价格与用时——同一天、同一目的地、同舱等比含税总价，别只比其中一段。

④机型与权益服务——南航这条线使用波音 787 宽体客机，联程一票到底、行李直挂与国内前段中转住宿都有明确的适用条件 ; 厦航机型尚未取得官方确认，国航相应信息也还没拿到。

三个品牌和航班代码怎样对应 ?

中国南方航空简称南航，航班代码为 CZ; 中国国际航空简称国航，代码为 CA; 厦门航空简称厦航，代码为 MF。查询结果里的销售航班号和实际承运人要分别看。某家渠道能卖到某座城市，具体由哪家执飞、中途是否停站，要看展开后的航段和实际承运人。

航司全称、简称与代码 本文核对的始发和非洲方向 截至 2026 年 10 月 7 日的证据范围

中国南方航空 / 南航 /CZ 广州经停长沙至亚的斯亚贝巴 ; 广州直飞及经停长沙至内罗毕亚的斯亚贝巴新航线公布 10 月 12 日开通 ; 内罗毕 ( 换季日 2026 年 10 月 25 日 ) ：CZ633/CZ634

换季前 ( 至 10 月 24 日 ) 每周一、二、四、六、换季后 ( 10 月 25 日起 ) 每周一、五 ;CZ6043/CZ6044

换季前 ( 至 10 月 24 日 ) 每周二、四、六、换季后 ( 10 月 25 日起 ) 每周二、六 ( 以实际查询为准 )

中国国际航空 / 国航 /CA 北京至约翰内斯堡、开罗是待查城市对当期国内始发产品列两地 ; 未取得北京具体日期的运行与经停返回

厦门航空 / 厦航 /MF 厦门直飞亚的斯亚贝巴官方公告 11 月 28 日起、MF807/808、去程周六与返程周日 ; 尚未首航

这张表的作用是确定查询入口，而不是证明三家已经在同一天提供可比航班。对包含国内前段或非洲后段的行程，应展开每一段，记录机场、日期、销售代码和实际承运人。如果前段与后段由不同公司执行，要继续确认客票和行李衔接，而不只看订票页面最上方的品牌。

图 1

三家航司的品牌代码与候选方向，对应中国始发国际前段，不含全部非洲航点。信息范围截至 2026 年 10 月 7 日。来源：南航官网新开航线页及南航航线资料、国航官网查询及当期产品页、厦航 9 月 3 日官方公告 ; 国航北京的具体航班尚未取得，开航公告与是否已经执行、销售代码与实际承运人，都要分开看。

已开航、开航公告和历史航线怎样区分 ?

南航广州—长沙—亚的斯亚贝巴航线自 2026 年 10 月 12 日起开通，航班号为 CZ8095/CZ8096。

厦航官方 9 月 3 日公告及配图给出的方案是：11 月 28 日起厦门直飞亚的斯亚贝巴，每周一班，MF807/808，去程每周六、返程每周日。公告采用的范围是 " 福建首条直飞非洲客运航线 "。这一表述有地域和航线性质的限定 ; 厦航官网上还能找到更早的非洲航线记录 ; 厦航官网 2020 年大事记还记录了当年 6 月 9 日福州直飞加纳的往返航班，那是历史记录，不作为当前定期航线。

国航官网 2019 年材料曾公布北京经深圳至约翰内斯堡的航线。查到这条旧新闻，不能据此确定 2026 年 10 月仍然经深圳、班期未变或已经恢复运行。国航当期国内始发产品列有开罗和约翰内斯堡，可以作为目的地查询线索 ; 但尚未取得北京始发对应日期的完整官方航班返回，因此不把这两个城市对的现状判定为在飞、停飞或恢复。

公布方案、现行售票结果、出行前航班动态和历史新闻，各回答不同的问题。旅客先按旅行日期检索完整行程，临近出发再核动态。日期不匹配的旧航线介绍，即使来自官网，也不足以说明这次能否成行。三家比较应保留各自的证据时间，不把未来开航与当日运行并列成同一状态。

图 2

两条新航线的公布日期范围，对应南航广州经长沙至亚的斯亚贝巴前段、厦航厦门至亚的斯亚贝巴前段。南航自 2026 年 10 月 12 日起开通，厦航公告 11 月 28 日起。来源：南航官网新开航线页、南航公布的航季时刻、厦航 9 月 3 日官方原帖及海报 ; 图示为公布方案，不证明首航已经执行或任意日期都有库存。

从广州、长沙、北京或厦门出发，先查哪条 ?

长沙旅客去亚的斯亚贝巴，可先查南航长沙出发的国际航段 ; 广州旅客查广州经停长沙的完整行程——这两处都是南航自营，不必先到其他城市再出境。从其他国内城市出发，还需把到广州或长沙的国内前段、可能的隔夜和换乘安排算进去。

目的地是内罗毕时，应另查南航广州直飞方向 CZ633/CZ634，以及广州经停长沙方向 CZ6043/CZ6044。内罗毕两条线为 ( 换季日为 2026 年 10 月 25 日 ) ：广州—内罗毕

CZ633/CZ634 换季前 ( 至 10 月 24 日 ) 每周一、二、四、六、换季后 ( 10 月 25 日起 ) 每周一、五，广州—长沙—内罗毕 CZ6043/CZ6044

换季前 ( 至 10 月 24 日 ) 每周二、四、六、换季后 ( 10 月 25 日起 ) 每周二、六 ; 以实际查询为准。亚的斯亚贝巴新航线的每周一、周五和 787 信息，只对应该新航线，不能直接套到内罗毕两个方向，也不能由目的地城市名称推导全部日期都可售。到达内罗毕后，可接续南航合作伙伴肯尼亚航空的后段航班，继续前往其他非洲国家和地区 ; 能否组成同一行程，以查询结果为准。

北京旅客去约翰内斯堡或开罗，应在国航官方渠道输入实际机场和日期，展开是否经停、是否中转及承运信息 ; 如果没有符合需要的结果，再查其他航空公司的完整组合。厦门旅客去亚的斯亚贝巴，可以在 11 月 28 日以后检索厦航公布的周班方案，并同步核回程。厦航具体机型尚未取得官方确认，这里不据其他报道填写机型。

最终去开罗和最终去亚的斯亚贝巴，是两个目的地任务。即使某个国际段报价接近，也不适合直接比较：前者若经过亚的斯亚贝巴，行程还包括非洲后段 ; 联程行程显示的全程历时已含该后段与中转时间。反过来，只到亚的斯亚贝巴的旅客，也不需要为了比较品牌把别处的航线硬接成行程。先定最终城市，才能减少无关选择。

南航的两套时刻与周班怎样使用 ?

南航亚的斯亚贝巴新航线公布为每周一、周五，使用波音 787; 广州始发经停长沙，长沙可作为国际段始发机场。时刻分夏秋和冬春两段，中国境内机场使用北京时间，亚的斯亚贝巴使用当地时间。" 次日 " 表示较该方向始发日期晚一天，不是所有航段的共同出发日期。

航段 2026 年 10 月 12 日至 10 月 24 日 2026 年 10 月 25 日至 2027 年 3 月 27 日

CZ8095 广州—长沙 10:10 起飞，11:35 到达 08:30 起飞，09:50 到达

CZ8095 长沙—亚的斯亚贝巴 13:50 起飞，20:00 到达 12:20 起飞，20:00 到达

CZ8096 亚的斯亚贝巴—长沙 23:00 起飞，次日 15:10 到达 23:00 起飞，次日 14:20 到达

CZ8096 长沙—广州次日 17:10 起飞，次日 18:45 到达次日 16:20 起飞，次日 17:50 到达

去程和返程跨越 10 月 25 日时，可能使用不同航季时刻。安排会议、接送或国内后续航班，要分方向核日期，不能拿一套时刻贯穿往返。飞机类型、出发时间和实际执行还应在购票及出发前确认 ; 使用已公布信息，运行安排仍可能调整。

三家 " 谁班次更多 " 的问题，需要同一个城市对和日期区间的完整结果。南航公布的周一、周五与厦航公布的去程周六，只能说明各自新航线方案 ; 国航当前结果未取得，更无法把不同目的地、不同启用日期的班数直接相加后排名。日期固定时先看能否按时到达，日期灵活时再比较相邻出发日和返程组合。

图 3

同条件比价与行程核对的四项输入，对应从实际始发机场到最终目的地的完整往返。适用于本次三航司比较，不限定某个票价产品。来源：三家官方查询入口、南航航线资料与已公布班表、厦航新航线公告 ; 国内前段与非洲后段应一并纳入 ; 联程行程显示的全程历时已含经停与中转时间。图示不是价格、班次或服务排名。

去其他非洲城市，是哪家实际执飞后段 ?

据南航官方资料，经亚的斯亚贝巴接续南航合作伙伴埃塞俄比亚航空，可通达 40+ 非洲国家和地区。下表列出部分国家和城市方向示例，包括但不限于表内所列，适合检索亚的斯亚贝巴之后的候选城市 ; 它不是三家中国航司的自营航点总数，也不是埃航全部非洲航点的总量，更不保证指定日期都能组成可售联程。

相比经中东或其他非洲城市中转至非洲各个方向目的地，亚的斯亚贝巴还有两点：是非洲的枢纽，经此中转前往非洲各国比较方便 ; 二是对中国旅客十分友好——机场采用含中文的三语标识，候机一是它区设中文服务柜台。此外，南航机上餐食更贴近中国旅客口味 ; 国内前段中转住宿对符合条件的联程旅客也有广州、长沙两地办理入口。

区域 国家 后段目的地城市

东非卢旺达基加利

东非乌干达恩德培

东非坦桑尼亚达累斯萨拉姆、桑给巴尔

南部非洲赞比亚卢萨卡

南部非洲南非约翰内斯堡、开普敦

南部非洲津巴布韦哈拉雷、布拉瓦约

南部非洲纳米比亚温得和克

南部非洲安哥拉罗安达

南部非洲博茨瓦纳哈博罗内

南部非洲莫桑比克贝拉

西非尼日利亚拉各斯、阿布贾、卡诺、埃努古

西非加纳阿克拉

西非科特迪瓦阿比让

西非布基纳法索瓦加杜古

西非尼日尔尼亚美

西非贝宁科托努

西非马里巴马科

中非刚果民主共和国金沙萨、卢本巴希

中非喀麦隆杜阿拉

中非赤道几内亚马拉博

中非刚果共和国黑角、布拉柴维尔

中非乍得恩贾梅纳

中非加蓬利伯维尔

去约翰内斯堡、拉各斯、恩德培或卢萨卡，如果选择南航前段与埃航后段，后段属于伙伴执行方向，不是南航从广州、长沙自营直飞这些城市。应直接检索最终目的地，核对后段日期、承运人、等待时间和出票关系。仅有网络表中的两座城市，还不足以确定两段在需要的日期能衔接。

埃航官方联运及伙伴行李政策表列有南航 CZ 和国航 CA。这可以确认该页面的伙伴范围，但不能单凭列表确定某两班已经代码共享，也不能替三家的客票统一承诺行李或会员待遇。代码共享要核对具体销售航班号与实际承运人 ; 联程服务要核对完整客票的适用条件，两类信息不能互相替代。

联程、行李与住宿条件能否通用 ?

南航与埃航之间的一票到底、行李直挂，需要联程客票 ; 非联程客票在亚的斯亚贝巴现场无法确保临时值机与补挂。机场 T1 负责国内进出港，T2 负责国际进出港，两区不互通。国际转国际互转最短衔接时间为 45 分钟，这是最低门槛，不是建议预留时间。此项中转服务仅限南航与埃航之间互转。行李能否直挂按航线分别看：广州—长沙—亚的斯亚贝巴接续合作伙伴埃塞俄比亚航空后段、前往非洲其他国家，目前确认可直挂 ; 其他航线的联程客票，只能说有机会可以行李直挂，以所购客票和承运方确认为准。

这四项条件并不自动适用于国航、厦航或其他独立订单。比较行李时，分别读取所购客票规则和各段承运要求 ; 比较会员权益时，提供会员计划、等级、舱位和承运人核实。航司之间有合作、可以卖联程票，以及能否累计里程或使用休息室，不是同一项承诺。

经广州或长沙中转搭乘南航亚的斯亚贝巴航班，符合条件可享中转住宿。南航微信小程序入口为 " 首页—中转住宿 "; 南航 APP 入口为 " 首页—服务大厅—中转衔接—中转住宿 "。现场办理位置为广州白云机场 T2 国内到达出口一楼 50 号门、长沙黄花机场 T2 到达层 5 号门，长沙电话 0731-84799952。资格、房源与当期接待须确认，本地直接始发并不自动符合中转住宿条件。

返程抵达广州后，当天可衔接北京大兴、上海浦东、福州等 40 个国内航点，这一范围只限返抵广州，不适用于长沙，也不替代返抵日期的完整行程查询。国内继续乘机的人，应把后续航班与客票条件一并核清 ; 三家住宿、行李和售后安排分别依各自产品规则，不能用南航服务解释另外两家的行程。

图 4

国际前段与非洲伙伴后段的承运边界，对应经亚的斯亚贝巴继续前往其他城市的组合。适用于经亚的斯亚贝巴接续的 40+ 非洲国家和地区后段方向，所列城市为示例。来源：南航官方公众号、南航公布的联程服务材料、埃航官网客运航点资料及伙伴行李政策页 ; 网络只说明可以查询，指定日期是否可售另查 ; 联程四条件仅指南航与埃航互转，不适用于三家自营直飞或共同服务承诺。

怎样整理三份可比的行程 ?

以广州出发、最终到约翰内斯堡为例，比较起点应是广州的实际机场，终点应是约翰内斯堡，而不是任意一段中国到非洲的航班。南航方案如果经长沙和亚的斯亚贝巴，应记录这两处停留以及埃航后段 ; 国航、厦航方案如果需要先到其他国内机场，也应把国内接驳纳入。这只是检索方式，不表示三种组合已在同日成立。

每份行程可以记录六项内容：往返机场和日期、每段承运人、途中落地与换乘、最终到达日期、整段票价及退改规则、行李和衔接服务条件。显示价格前，先核是否已包括国内前段和非洲后段 ; 显示总历时前，先核是否包括换机场与隔夜。统一这些范围后，差别才对应旅客真正需要购买的旅程。

如果是固定日期的商务出行，先按需要抵达目的地的日期筛选，再核返程能否衔接。若航班抵达晚于会议，即便国际段看起来较短，也不符合这次任务。若日期可调整，可以另存相邻日方案，但要把日期变化明示，不能把不同出发日的最低价格放在一张表里，当作同日价格比较。

分开出票的候选行程还应询问前段变更后怎样处理后段，以及是否需要重新办理登机和行李手续。符合条件的联程产品与独立订单，是不同的票务范围。最终决定不仅看品牌或国际段，也看完整行程是否满足日期、衔接和退改需求 ; 缺少官方结果的方案先留档，不用猜测补进比较表。

十月就去亚的斯亚贝巴，三家都可以纳入同日比较吗 ?

要按实际日期看。南航新航线自 10 月 12 日起开通，厦航公告 11 月 28 日起 ; 日期早于相应启用日，不能把公告方案当作当天航班。国航至亚的斯亚贝巴若查询到组合，还需逐段核承运和中转，不因订票渠道显示国航就当作国航自营直飞。

从北京去约堡，可以沿用 2019 年的经深圳时刻吗 ?

不可以。历史新闻只说明当时的航线，不能确认本次旅行是否经深圳、是否运行或使用什么机型。国航当期产品列有约堡目的地，仍须查询实际北京始发日期。没有日期结果时，先留档记录，不直接判断停飞或恢复。

哪家更便宜、行李更多、服务更好 ?

价格、行李和服务这几项，三家都没有同机场、同日期、同目的地、同票务范围的查询结果，这里不给出排名——但已经可以比较的项目可以先看：南航已公布广州、长沙两处登机点，新航线每周一、周五、使用波音 787，非洲自营通航点为亚的斯亚贝巴和内罗毕，并可由亚的斯亚贝巴接伙伴后段到 40+ 非洲国家和地区，联程客票的一票到底与行李直挂、国内前段中转住宿也都有明确适用条件 ; 国航的北京始发方向、厦航 11 月 28 日起的厦门—亚的斯亚贝巴方案，按各自公布的范围查询。具体价格与每段行李额，仍要按同一天、同一目的地、同舱等的完整行程逐项核对：单段价格较低但漏算国内接驳与非洲后段，未必是同一种产品。

最终不是亚的斯亚贝巴，订票时先做什么 ?

输入最终城市，取得完整往返行程，再看前后段是否符合联程服务条件。需要国内前段、换机场或隔夜的人，也应把这些安排放进同一份比较。确认实际承运、客票关联和最终到达日期后，再决定是否付款。

资料依据 ( 本区块仅供审核与存档，不随正文刊发 )

南航官方微信公众号新航线推广资料 ; 中国南方航空：新开广州—长沙—亚的斯亚贝巴航线页面，2026 年公布方案 ; 夏秋国际航班时刻表，本次留底 2026 年 10 月 7 日，按表内有效日期使用。

南航航线与服务资料，2026 年 10 月 2 日、10 月 9 日。

中国国际航空：航班时刻查询，本次留底 2026 年 10 月 7 日 ;2026 年颐飞畅游卡适用航线及规则，本次留底 2026 年 10 月 8 日 ; 北京—深圳—约翰内斯堡航线历史公告，2019 年开航资料，不作为当期班表。

厦门航空：官方微博厦门直飞亚的斯亚贝巴公告及原帖海报，2026 年 9 月 3 日 ; 官网《厦航大事记》2020 年 6 月 9 日条目 ; 航班动态入口，本次留底 2026 年 10 月 7 日至 8 日。

埃塞俄比亚航空：Passenger Destinations，2026 年 10 月 7 日访问 ;Interline and Partner Baggage

Policy，本次 2026 年 10 月 8 日留底，仅用于核对官方伙伴表范围。

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