在燃油车时代，很少有人会在买车前追问发动机是谁造的。但到了智能电动车时代，电池供应商的名字，正在成为消费者购车决策中的关键变量。

10 月 9 日，理想汽车创始人、CEO 李想在微博上为 2026 款理想 i6 预热，六大升级点里最受关注的是一项：自研超充大电池，96 度电，CLTC 续航 780 公里。

一场围绕电池话语权的产业博弈，已经悄然改写游戏规则。

01

车企大环境里的 " 去宁化 "

一块动力电池，通常占纯电动车成本的 30% 至 40%，直接影响整车性能、成本结构与供应链议价能力。

2026 年以来，理想、小米、蔚来、小鹏几乎同时出手，通过自研、合资、引入二供等方式，加速构建多元化的电池供应体系。这一趋势被外界称为 " 去宁化 "。

但 " 去宁化 " 的本质，远不是简单的换供应商。

宁德时代动力电池国内乘用车装车份额仍高达 46% 左右，头部和第二梯队之间的差距依然悬殊。与其说车企在 " 绕开 " 宁德时代，不如说他们在争夺一个更关键的东西——产品的定义权。

车企真正想去的不是宁德时代的电池，而是希望把电池这一核心零部件的技术路线、成本结构和迭代节奏，重新握在自己手中。

所以从 2021 年小鹏引入中创新航起，到 2026 年小米龙甲、零跑自研电芯、小鹏 " 电池自己干 "，头部车企集体把 " 自研 " 写进战略。

理想汽车，是其中打得最系统的一张样本。

02

理想造电池：不是 " 自产 "，是 " 自研定义 "

2026 年 9 月，理想宣布新锁单 MEGA 换装自研 5C 三元锂电池；四季度全系切换。全新一代理想 L8、2026 款理想 i6 的电芯供应商变成欣旺达与中创新航，PACK 由 " 山东理想汽车电池 " 自制。

同一周，欣旺达公告：理想出资26.5 亿元认购欣旺达动力新股，合计持股 11.17%，成为第二大股东。

但理想并不是要建厂当 " 第二个宁德时代 "。它的模式只有六个字：自研不自产。

电芯：理想主导材料体系、正负极配方、性能指标；

代工：欣旺达、中创新航承接制造工艺；

PACK：理想自研自制；

数据：通过 " 连山系统 " 与供应商底层打通，生产、库存、整车运行数据实时同步，搭故障预警模型。

马东辉（理想汽车总裁）：" 过去拿到的是灰盒子。自研是要把产品定义权、数据权、系统集成权、最终责任权拿回来。"

为什么不全自产？

电芯产线每 GWh 投入 2~3 亿，麦肯锡测算车企自产电芯具备成本竞争力需年销 50 万辆或产能 30GWh 以上；更别说上千颗电芯的一致性控制——特斯拉 4680 都曾翻车。

理想的聪明处在于：

重资产代工化，轻资产定义化。

它只聚焦 5C 超充这一个品类，用六年投入换来了 42 万台装车验证。

消费者问 " 还是不是宁德时代 "？理想答得坦荡：会告知电池品牌，但最终为品质负责的，是理想。

03

产业链权力正在重新分配

从企业家的角度理解，理想这件事绝不只是 " 车企自研电池 " 的单项案例，而是一次产业链话语权迁移的样板。

1. 核心能力内控，非核心制造外包

不是所有环节都要自建。抓不住定义权的 " 自产 "，只是把固定成本背身上。真正的自主，是规则你自己写。

2. 从 " 采购博弈 " 到 " 联合共创 "

欣旺达专为理想设 1700 人事业部，参与整车定义；电池厂不再是代工仔，而是电化学共研方。

新型供应链 = 主机厂抓场景与架构，电池厂守工艺与制造，双方数据打通。

3. 用户信任才是终极壁垒

品牌信用不是一句 " 自研 " 能换来的。补能快不快、冬天衰减多少、出问题找谁兜底——这些要拿时间换。

企业转型同理：收权，也等于接锅。

4. 战略定力＞风口跟风

2020 年定方向，2022 年投欣旺达，2024 年 MEGA 推 5C，2026 年全系落地。

六年不回头，才叫战略；一年蹭热点，叫押注。

04

11 月，尚工先锋青创营走进理想汽车

当行业报告里的 " 去宁化 " 变成车间里的电芯标号，企业家最该做的，是去现场看一眼。

11 月，「尚工先锋青创营」将带领企业家学员，走进新能源头部车企——理想汽车。

此行我们聚焦一个真问题：

在你的行业里，是否也有 " 宁王式 " 的卡脖子环节？你能不能拿回定义权？

宁德时代退后一步，不是垄断终结，而是新工业分工的起点。

车企不再甘当装配工，电池厂也不再只是供货商。

11 月，尚工先锋青创营在理想汽车，等一群想把 " 定义权 " 拿回自己手里的企业家。

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