【CNMO 科技消息】10 月 19 日，崔东树公布的最新分析显示，今年前三季度经济运行总体平稳，消费市场的发展质量继续提升，新业态新模式表现活跃。但在国际高油价的冲击下，传统汽车消费承受的压力较为明显，汽车产业呈现出增加值向好、生产与零售同步走弱的复杂局面。

比亚迪汽车

从投资和产能看，1 至 9 月汽车行业固定资产投资同比下降 6.3%，降幅仍小于各行业平均的 -7.2% 水平。同期汽车行业产能利用率为 69%，比去年同期下降 4.2 个百分点；其中三季度产能利用率为 66.2%，同比下降 7.1 个百分点，显示出需求端收缩之后，产能闲置的压力在逐步显现。

生产端的表现分化明显。9 月规模以上工业增加值同比实际增长 5.5%，其中汽车工业增加值增长 6.7%。崔东树提到，去年 9 月需求已开始低迷，但工业增加值的数据滞后约两个月，因此今年的压力直到现在才开始体现。

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1 至 9 月，规模以上工业增加值同比增长 5.3%，汽车工业生产增长 7.3%。产量方面，9 月汽车生产 306.3 万辆，同比下降 5.7%，其中新能源汽车 187.0 万辆，增长 16.9%，渗透率达到 61%；燃油车产量则明显收缩。1 至 9 月汽车累计生产 2337 万台，同比下降 4%，新能源汽车 1246 万台，增长 12%，渗透率 53%，燃油车 1092 万台，下降 17%。

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消费端的压力更为直接。1 至 9 月社会消费品零售总额 370001 亿元，同比增长 1.1%，其中汽车消费额 29427 亿元，下降 15%，除汽车以外的消费品零售额 340574 亿元，增长 2.8%。9 月社会消费品零售总额 42433 亿元，增长 1.1%，汽车消费额 3641 亿元，同比下降 21%，除汽车以外增长 3.9%。

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汽车消费同比降幅在 9 月扩大到两成以上，崔东树将其归因于基数连续拉高：2025 年 3 月、6 月和 9 月的高基数压力最大，今年的回落因此显得更为陡峭，同时高油价对消费的冲击也十分剧烈。放在更长的时间轴上看，汽车消费从 2020 年的 3.94 万亿元升至 2024 年的 5.03 万亿元，已摆脱 2018 年至 2020 年连续三年徘徊在 3.9 万亿元的局面。

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