新华财经上海 10 月 21 日电（记者王玉晴 俞立严）10 月 20 日晚，宁德时代发布三季报，公司前三季度营收维持 50% 以上高位增长，但利润增速明显放缓。

有新能源行业分析师对记者表示，动力电池装车量增速放缓与国内车市整体承压直接相关，电池产业的增长重心前移至海外订单与储能项目。对宁德时代而言，提升储能电池市占率是未来业绩增长的重要一环。

公告显示：宁德时代第三季度营收为 1652.21 亿元，同比增长 58.58%；归母净利润为 212.46 亿元，同比增长 14.54%。前三季度营收为 4421.37 亿元，同比增长 56.19%；归母净利润为 645.30 亿元，同比增长 31.60%。营收增长主要系业务规模增长带动收入增加。

业务方面，第三季度，公司动力和储能合计销量超过 260GWh。其中，储能占比约四分之一，销量同比增速接近 60%。

宁德时代动力电池市场份额持续保持全球领先。根据 SNE 数据，2026 年 1 月至 8 月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为 39.4%，同比提升 1.7 个百分点。动力电池联盟数据显示，2026 年 1 月至 9 月，宁德时代国内动力电池市占率达 44.16%，同比提升 1.41 个百分点。

储能业务上，宁德时代从 314Ah 向 587Ah 大电芯迭代，降低单位投资并适配长时化趋势。公司以磷酸铁锂大电芯覆盖主流大储，钠电适合高寒地区及高频调用场景，按场景匹配化学体系。据公司介绍，天恒钠电储能系统签约多个欧洲客户，加速钠电储能技术在欧洲市场的规模化普及。公司还加快储能产能建设进度以满足旺盛的市场需求，同时不断提升储能系统集成能力，交流侧出货占比快速提升。

不过，在动力电池装车承压、上游材料涨价等背景下，宁德时代前三季度利润增速明显下滑。公司前三季度单季营收同比增速分别为 52.45%、56.92% 和 58.58%，而归母净利润同比增速从第一季度的 48.52%，降至第二季度的 36.46%，第三季度进一步降至 14.54%。其中，第三季度归母净利润环比减少 5.77%。

收款与经营性现金流亦有所承压。前三季度，公司经营性现金流净额同比减少 23.60%，系 2022 年以来少见的下滑。因支付供应商款项增加，三季度末公司预付款达 264.60 亿元，较 2025 年末增加 85.26%。

新车销量下降拖累动力电池

储能业务成为未来主要增量

宁德时代的三季报在一定程度上是电池行业的缩影。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，9 月，我国动力和储能电池销量为 222.7GWh，环比下降 0.2%，同比增长 52.0%。其中，9 月动力电池装车量为 87.2GWh，环比增长 10.4%，同比增长 14.7%。

9 月动力电池装车量数据显示：宁德时代以 35.49GWh、40.92% 的份额继续居首位，但占比较上月回落 0.52 个百分点；比亚迪装车量为 18.29GWh、份额为 21.09%，环比微升 0.11 个百分点。

从 9 月动力电池月度信息来看，我国动力和储能电池产业延续高景气，但增长结构出现明显分化：产销两端的同比增速高达五成以上，而最能反映国内市场真实消费节奏的动力电池装车量，增速仅有 14.7%。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对记者表示，传统燃油车和新能源汽车将长期共存，新能源汽车渗透率的提升速度可能会逐渐放缓。根据乘联分会的统计：9 月国内新能源乘用车市场零售 108.4 万辆，同比下降 16.7%；前 9 个月新能源乘用车市场零售 775.8 万辆，同比下降 12.8%。

有新能源行业分析师对记者分析称，装车量增速放缓与国内车市整体承压直接相关。电池产业的增长重心已明显前移至海外订单与储能项目。另外，动力电池的装车量增长能否转化为利润，仍取决于单位售价、原材料成本与产能利用率，不能将电量增幅直接等同于动力电池企业的盈利增幅。

储能业务对于电池企业未来的重要性日益凸显。" 储能正在从新能源的配套设施、配角，逐步成为电力系统不可或缺的新型基础设施。" 宁德时代董事长曾毓群近日在 2026 世界储能大会上表示，面对这些差异化的要求，储能要承担稳定的任务，需要的是对电网的深入理解，电芯、电力电子智能控制技术的协同融合以及电站运维的整体优化。

全球能源研究机构 SNEResearch 数据显示，上半年全球储能电池出货量同比增长 71%，中国以外的市场占比首次超过一半。从欧美到新兴的拉美、东南亚、非洲等地区，越来越多的国家开始大规模部署处置储能系统。

在此背景下，宁德时代上半年以 125GWh 的出货量和 27.1% 的市场份额，居全球储能企业首位。上述新能源行业分析师表示，相对于动力电池的市占率，宁德时代的储能电池市占率仍有较大的提升空间。