10 月 20 日，宁德时代在北京举行 " 胜算 2027" 天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会，发布了天行Ⅱ " 电电增程 " 版重卡电池方案，并同步推出一套面向干线运输的换电网络。

所谓 " 电电增程 "，是把原本整体的底置换电系统拆成两部分：A 是底置换电包，采用租赁模式；B 是可随车流转的增程包。这样车电分离，购车时不必把电池一并买断，前期投入与燃油重卡大致相当。发布会上，宁德时代与中国邮政、顺丰速运、申通快递、圆通速递等多家物流、钢铁、快递企业签署合作协议，首批落地签约 1.3 万台。

重卡电动化的节奏确实在加快。按宁德时代提供的数据，电动重卡渗透率从 2022 年的 5.2% 升至 2025 年的 28.9%，2026 年 9 月单月达到 50.28%。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营最看重的，是回本、盈利和残值三个环节，即 " 回本快、赚钱多、残值高 "。

增程包的主要作用是兜底。传统换电车辆回仓 SOC 普遍在 30% 左右，有了增程系统，底换电池可以深度放电，把回仓电量压到 5% 以下；低电量时系统无感切换到增程电池，避免车辆因没电停运。官方测算，按日均运输 400 公里，单车年补能成本比柴油车省约 13 万元，三年 TCO 比电池买断的电车省约 7 万元、比柴油重卡省超 46 万元。

换电网络方面，骐骥换电强调标准化和网络密度。发布会上发布了两款标准化换电块，260#（432 度电，适配 3.8 米轴距车型）和 300#（513 度电，适配 4.2 米轴距车型）。新的换电站 3.0 维持 5 分钟换电、99.99% 一次成功率，单日服务频次提升 28%，建站成本下降 10%。按规划，骐骥换电今年底建成 900 座换电站，2027 年达到 2000 座，远期目标 1 万座；目前已跑通广东—上海、成都—武汉等 5 条干线，稳定运营里程超 500 万公里。

此外，宁德时代还推出四款充电电池产品，分别面向标载倒短、工程自卸、山区港口窄路和长途干线场景，包括天行 Ⅱ 后背超轻版、后背超薄版、底置短轴距版和底置长续航版。其中长续航版以 760 度电实现单次续航超 600 公里，支持 800V 平台，20 分钟补能 300 公里，提供 150 万公里质保。

换电生态方面，宁德时代联合一汽解放、东风商用车、中国重汽等 14 家车企与经销商，启动 " 骐骥换电生态 " 共建仪式，并推出 " 电池合伙人 "" 补能合伙人 " 两类合作模式。据宁德时代介绍，全国已有超 43 万辆电动重卡搭载其电池，行业占比 70% 以上。

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）