" 重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。"10 月 20 日，宁德时代重工业务部执行总裁王静竹在宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会上预判，2027 年，国内新能源重卡将达到 40 万辆，其中换电和充电模式的重卡将平分天下，均为 20 万辆。

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王静竹的上述预判是建立在当前电动重卡飞速发展的基础之上。公开数据显示，2022 年我国电动重卡的市场渗透率仅为 5.2%，随后这一数字持续攀升，2025 年达到 28.9%，今年 9 月该数字超过 50%，跃升至 50.28%。" 这意味着电动重卡的市占率已经超过燃油重卡，这个时刻值得被纪念。" 王静竹说。

在国家政策的推动下，电动重卡的发展速度实际上也超出了宁德时代的预估。2025 年，宁德时代董事长曾毓群曾作出预测：" 未来三年重卡新能源渗透率将突破 50%。" 彼时，宁德时代自行推出重卡换电解决方案——骐骥换电，主推底盘式换电，搭载 513 度底置电池，宣称可实现分钟级极速补能。按照计划，2026 年宁德时代要建成 900 座重卡换电站，2030 年形成覆盖全国 80% 干线运力的 " 八横十纵 " 换电绿网，全长 15 万公里。

2026 年电动重卡的发展速度超出了行业预期。数据显示，今年 9 月我国纯电重卡销量超过 3.3 万辆，市场份额略高于 50%，提前两年实现了曾毓群的预判，这也让宁德时代加快了在电动重卡领域的布局步伐。

一个明显的动作是，今年 8 月 18 日，宁德时代宣布拟以 25.56 亿元从中国电力手中接过启源芯动力 24.87% 的股权，交易完成后将成为国内最大重卡换电运营商的第一大股东。公开资料显示，启源芯动力自 2020 年以来在全国布局了超 1800 座充换电站，重卡充换电站投建市占率超 70%，兼容 105 家主机厂的 731 款换电重卡车型。

业内认为，宁德时代入主启源芯动力后，拿到了国内最大的重卡换电网络和最主流的存量技术路线，改写了中国重卡换电产业的权力版图。

宁德时代对电动重卡的战略布局不仅体现在资本层面。10 月 20 日，宁德时代推出了天行Ⅱ " 电电增程 " 版，基于换电体系，把底换系统 " 一分为二 "，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，采用 "A+B" 两个电池包模式，A 是底置换电包、B 是可随车流转的增程包。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免停运期仍承受刚性租金压力。

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" 随着‘电电增程’产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。" 王静竹认为，" 电电增程 " 是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。

为了匹配新品，骐骥换电还发布了两款全新标准化换电块 260#（432 度电）和 300#（513 度电），通过 " 自带基础电量 + 底换标准大电池 " 成为平台级产品。同时，在换电站效率方面，其可实现 5 分钟极速换电、99.99% 一次换电成功率，单日服务频次提升 28%、建站成本下降 10%。

" 在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。但在高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电试图通过网络调度与模式创新来解决这一问题。" 时代骐骥 CEO（首席执行官）杨峻透露，宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，加快推动重卡电动化的发展。

据了解，当前，骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。按照最新的规划，宁德时代将在今年年底建成 900 座换电站，打造 1.5 小时干线补能圈；2027 年建成 2000 座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局 10000 座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。