10 月 21 日上午，2026 世界智能网联汽车大会在北人亦创国际会展中心开幕。中国科协名誉主席万钢，北京市委副书记、市长殷勇出席。

万钢在大会开幕式上表示，受新型传感器件和系统等成本下探及 AI 大模型技术加速赋能影响，2026 年上半年我国具备 L2 级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破 70%，预计 2030 年将达到 95% 以上。同时，高级别自动驾驶技术加速落地，截至 2026 年上半年，全国已开放测试道路 5.7 万公里，发放测试示范牌照超 2 万张，累计测试里程超 2.2 亿公里，预期 2030 年，L3 级自动驾驶渗透率将超过 35%。

10 月 21 日下午，在大会全体会议上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军表示，人工智能正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能，汽车产业的竞争也将进一步延伸至生态体系。将持续加大底层核心技术研发投入，将安全贯穿汽车研发与组织管理全过程。

" 从造车的第一天，我们就非常非常重视安全。当时我们就提出了，安全是基础，安全是前提，安全高于一切。" 雷军表示，在汽车产业，没有安全，其他都是零；没有安全，所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义。

谈及人工智能对汽车产业的影响，雷军认为，汽车正成为具身智能的物理终端，基座大模型与智能体能力的持续演进，将带动智能网联汽车体验升级。过去，汽车智能化创新更多集中在单一功能，而 AI 与汽车的深度融合，需要依托统一、强大的基座大模型，实现整车层面的智能协同。

对于行业下一阶段的发展，雷军认为，智能网联汽车的竞争不仅在于车辆的智能水平，也在于生态体系的综合实力。" 中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的 AI 创新的氛围和最大的单一市场，我们完全有机会让整个智能生态连成一起，走出一条中国式的创新之路。" 雷军说。"

会上，吉利控股集团董事长李书福倡议行业合作，不搞重复建设。李书福认为，智能化技术发展也应该要协同发展，减少重复投入。

李书福在发言中说，智能电动化发展离不开储能基础设施的建设与投入，今年 9 月，吉利控股与蔚来汽车在换电领域达成全面战略合作。" 但是我觉得不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套。" 他说。

产能也同样如此。李书福称，" 吉利的全球产能也都是跟人家合作，不是自己去建新的产能，买地造房子、买设备、招工人。这个投入太大，风险也太大，所以尽最大可能利用人家现有的产能来合作，慢慢地滚动发展，这样相对比较稳妥。"

李书福认为，智能化技术也应该要协同起来，减少重复投入，实现高水平可持续发展。" 小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。"