10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军表示，从造车的第一天，我们就非常重视安全，当时小米就提出安全是基础，安全是前提，安全高于一切，在汽车产业，没有安全，其他都是零，没有安全，所有的智能性能、设计创新都失去了意义。

过去的一年，小米汽车围绕汽车安全做了很多事情。第一，在小米内部成立汽车安全研究中心，这是一个独立的研发机构；第二，成立了全域安全部门，专门设计整车的安全系统。小米汽车还专门成立了汽车安全顾问委员会，力争把整车安全真正做好。目前为止，在小米汽车内部和安全相关的团队规模已超过 3000 人。

今年 2 月，雷军在小米汽车工厂里进行直播，与多位小米技术专家畅聊小米汽车的安全体系。雷军透露，新一代小米 SU7 在安全方面又做了非常多的升级。第一，应用了 2200 兆帕的小米超强钢；第二，全系升级了 9 个气囊；第三，电池包底部升级了防弹涂层；第四，全系标配激光雷达，增强了安全冗余。此外，小米 SU7 开车的稳定性和刹车性能都得到了升级。

此外，三重冗余小米 SU7 还全系标配了的车门把手，内置了机械结构和备用电源，车内车外都可以机械开门，以确保车辆开门安全，使得门锁既可以电动打开，也可以机械打开。

但与此同时，备受关注的成都小米 SU7 碰撞起火致死事故也迎来权威鉴定结论。四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》明确显示，车辆碰撞后低压系统断电，是导致车门无法开启的原因。该结果与 2025 年安徽铜陵小米 SU7 起火事故的争议焦点形成呼应，再次将新能源汽车电子门锁的应急安全设计推上风口浪尖。

时间回溯至 2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时许，成都天府大道南段发生一起严重交通事故。31 岁的邓某某驾驶小米 SU7，与前方同向行驶的车辆发生猛烈碰撞，车辆随即越过中央绿化带并起火燃烧，邓某某不幸身亡。事发后，" 车门为何打不开 " 的疑问成为舆论核心，家属与公众普遍质疑车辆安全设计存在缺陷。

此次公布的鉴定结果还原了事故关键链条。鉴定显示，涉事车辆碰撞时的行驶速度高达 167 公里 / 小时，碰撞前 3 秒车速更是超过 200 公里 / 小时，而该路段限速为 80 公里 / 小时，属于严重超速。剧烈的碰撞力度导致车辆动力电池受到挤压发生短路，高压电流窜入低压电路，造成全车低压系统断电。

由于涉事小米 SU7 车门采用电控释放设计，无外置机械应急拉手，低压系统断电后，车门外把手释放功能完全失效。尽管车辆配备了隐藏式机械解锁拉手，但其位于车门储物槽前侧靠近底部的位置，在事故紧急状态下操作难度极大，最终导致邓某某无法及时开启车门逃生。