电动知家消息，10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生就 L3 级自动驾驶落地节奏给出最新判断：限定场景的 L3 有望在 2028 年量产落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望在此基础上再过 1 至 2 年落地。杨冬生表示，当前我国正处于国家多部委联合开展的 L3 试点阶段。这一表态，是比亚迪高层近期对 L3 商业化节奏最明确的一次公开预判。

法规层面已有明确节点。  我国首部针对 L3/L4 级智能网联汽车自动驾驶系统安全要求的强制性国家标准已于 2026 年 8 月发布，拟自 2027 年 7 月 1 日起正式实施。比亚迪董事长兼总裁王传福此前在 2025 年度股东大会上曾预计，L3 相关法规将于 2027 年 7 月 1 日落地，并表示比亚迪已从芯片、算法、数据、生态层面做好准备，" 待法规正式落地后，可快速推出全系列 L3 相关产品 "。

硬件与技术储备同步推进。  2026 年 5 月，比亚迪发布中国首款 4nm 制程车规级智驾芯片 " 璇玑 A3"，三颗芯片协同总算力超 2100TOPS，支持 L3/L4 级自动驾驶。官方数据显示，截至 2026 年 6 月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超 333 万辆，" 天神之眼 " 辅助驾驶每天生成数据超 2.1 亿公里。

行业预判存在分歧但方向趋同。  同场大会上，中国科学技术协会名誉主席万钢预测，2030 年 L3 级有条件自动驾驶渗透率将超过 35%；中国长安汽车集团总经理赵非判断 2027 年实现 L3 量产、2028 年实现 L4 商业化运营；小鹏汽车董事长何小鹏则认为，L4 级技术 2028 年下半年落地，法规层面预计 2028 年至 2032 年间落地。相比之下，比亚迪给出的 2028 年节点更为审慎。

业内普遍认为，L3 的本质变化在于权责从驾驶员向系统转移，其规模化落地不仅取决于技术成熟度，更取决于法规准入、安全认证与责任界定体系的完善进度。