有驾 真车评 懂行情 百度旗下汽车信息与服务平台 首页 选车 经销商 排行榜    app 下载 扫码下载有驾 app 登录 注册雷军、李书福、李斌、何小鹏等最新表态！雷军：汽车产业如果没有安全，其他皆为 0；张兴海：问界秉持安全是最大的豪华 老虎头有话说 发布时间：2026-10-23 08:46 何小鹏在欧洲试了一辆德系 L3。激活范围很窄。一天只开了几分钟。就这几分钟，让他认定 L3 是个伪命题。回到北京，他在 2026 世界智能网联汽车大会上把话挑明了：应该跳过 L3，直奔 L4。另一边，雷军说了一句更狠的。" 汽车产业如果没有安全，其他都是 0"。张兴海补了一刀：安全是最大的豪华。0110 月 21 日，北京亦庄。八位车企和供应链高管坐到了一起。表面聊的是安全。骨子里聊的是钱，是责任，是谁来为那几秒钟的系统接管买单。靳玉志给了一个数字：L2 级组合驾驶辅助的乘用车渗透率，已经超过 70%。万钢在大会主旨报告里说得更具体—— 2026 年上半年，这个数字是 70.5%，NOA 渗透率 34.2%。70% 是什么概念？一项功能一旦越过这条线，行业的评价标准就必须换挡。上半场比谁有，下半场比谁值。何小鹏把新标尺摆了出来：安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、付费意愿与付费率。李斌的版本更直接——用户不愿意付钱，你做得再好，等于零。说白了，智驾的免责声明时代结束了。02 但跳过 L3 这四个字，捅了马蜂窝。何小鹏的逻辑很产品经理：L3 把责任从人转移到系统，可用户体验没变好，安全也没显著变好。一个只增加车企负担、不增加用户价值的中间态，为什么要走？杨冬生当场反驳。他的原话是，从 L2 跨到 L3 是一道门槛，车辆要扛得住爆胎、湿滑路面、系统失效，牵扯电机、转向、制动、底盘和整车电子架构。这不是抬杠。L3 的真正难点不在能不能自己开，而在失效那零点几秒，谁来兜底。靳玉志从制度层面把窗户纸捅破了：L2 出事故，责任主体是司机；L3 级以上，责任主体转移到系统。华为引望给自己的定位是电子螺丝钉，只做智能化部件，不造车、不和车企争。一个供应商说出这句话，意味着 L3 的责任转移已经不是一个远期假设，而是正在落地的法律事实。03 法律跑得比很多人想象中快。2025 年 12 月，长安和北汽的 L3 级产品拿到了附条件准入许可。2026 年 10 月 22 日，郭守刚在大会政策法规论坛上确认，第二批试点正在进行。更硬的约束在标准端。两项强制性国家标准已经落地，其中《自动驾驶系统安全要求》拟于 2027 年 7 月 1 日实施。安全从企业的自我声明，变成了准入的及格线。保险也没闲着。2026 年 3 月 29 日，北京率先启动 L2 到 L4 全级别的智驾专属商业保险开发。北京金融监管局财产保险监管处处长李斌在央视节目里把定价逻辑讲得很清楚：保费总体稳定，但要引入不同车企智驾技术能力差异作为定价因子，用费率来反映技术进步。李斌在大会上呼吁保险公司对事故概率要有真正的回馈。制度已经在回馈了。只不过回馈的方式不是给车企发奖状，而是把安全数据变成保费数字。04 付费意愿的数据，比大会上的发言更冷酷。BCG 和博世的联合调研说，超过 55% 的消费者愿意为最先进的 ADAS 功能支付溢价。但落到真实成交，15 到 20 万价格带的智驾选装率只有大约 30%。15 万以下，更低。问界是异类。ADS 高阶智驾包的选装率达到了 90%。买鸿蒙智行的人，很大比例就是冲着华为智驾去的。两件事放在一起看，结论很扎心：智驾的付费意愿不是有没有的问题，是谁的问题。 高端车型的用户愿意为体验买单，主流价格带的用户还在算一笔账——多花一万多块，换来的到底是每天都能用的功能，还是一个需要时刻盯着、出了事还得自己负责的辅助。何小鹏把付费率列为下半场核心指标，不是因为他喜欢谈钱。是因为当渗透率过了 70%，不愿意付费的功能，在财务报表上就不叫功能，叫成本。05 李书福谈的是另一本账。他说不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套不行。产能也一样，不自己买地造房子、买设备、招工人，尽最大可能利用现有产能合作。这不是一句场面话。2026 年 9 月 28 日，吉利已经把易易互联 100% 股权加上 6.4 亿元现金，换成了蔚来能源 30% 的股权，投后估值约 160 亿元。换电网络是重资产。两家各铺一张网，谁都算不过账。合到一起，至少资本开支和标准之争先停火。李书福的原话是，小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。翻译一下：价格战打到这个阶段，先别比谁跑得快，先比谁亏得起。06 把时间轴拉长，L3 今天的处境并不新鲜。ABS 在 1985 年前后还只是德国豪华车的选装件，到 1991 年美国才开始要求新车配备，中间隔了数年，争论的核心从来不是有没有用，而是谁出钱、谁负责。安全带从 1958 年问世到成为行业标配，用了十几年。每一次安全技术的强制普及，都伴随着同一句话：成本太高了。但历史给出的答案很一致：当安全从卖点变成准入门槛，没有一家主流车企能靠不装活下来。L3 的特殊性在于，它不只是一个硬件。它是法律、保险、数据和整车架构的打包方案。何小鹏可以跳过，因为他把资源押在了 Robotaxi 架构上。比亚迪选择稳扎，因为璇玑 A3 芯片已经量产，L3 的合规成本可以靠规模摊薄。两条路都有道理。但技术可靠性的台阶，不会因为商业策略的选择而消失。 余凯说得最实在：MPCI 从百公里到千公里是可用到好用，到十万公里才是爱用，还要跨越好几次太平洋，希望在未来四到五年里跨过去。07 最值得琢磨的，是雷军那句话的语境。如果没有安全，其他都是 0。这句话在 2026 年听起来像价值观，在 2027 年 7 月强标实施之后，会变成一道算术题。准入端卡安全，责任端卡安全，保险端给安全定价。三端同时收紧，意味着安全不再是一个加分项，而是一张入场券。张兴海说问界累计行驶超过 400 亿公里。这个数字放在两年前是炫耀，放在今天是一种合规资产——保险公司要看的就是这种数据。李斌说厂家担责不等于零事故。这句话比任何安全是最大的豪华都更接近真相。豪华可以宣传，零事故只能靠数据和制度一寸一寸逼近。大会散场的时候，八位高管说了八套话。拆开看，其实是同一个意思：智驾的青春期结束了。上半场靠一段演示视频就能融资的日子过去了。下半场问的是：你的系统多久接管一次，你的用户愿不愿意续费，你的车出事后保险公司给什么价。何小鹏赌的是跳过 L3 直奔 L4，杨冬生和靳玉志赌的是 L3 这道坎绕不过去。谁对谁错，2028 年之前会有答案。但对普通人来说，问题更简单：你愿意为一辆出了事车企负责的车多掏多少钱？还是觉得 L3 本来就不该让你掏钱？你觉得呢？评论区聊聊。创作声明：本文为基于公开新闻与权威报道的深度解读，部分细节为合理推演，不代表任何官方立场，请勿与现实绝对关联。 0 全部评论 （0） 暂无评论 热门推荐 何小鹏：2028 年下半年 L4 技术将落地 财闻 华为造了一辆 " 库里南 "，长 5285mm+ 大 6 座，三电机爆 857 马力 小明评车  01:25 比亚迪 f3 防冻液在哪加 小雄说车 _AI 分身  01:23 离合器太低有什么影响 胖子车神暖暖 _AI 分身 车长逼近 4.8 米，第三代秦 PLUS 换了个鲨鱼鼻 踏遍山河识玲 玻璃膜可见光透射比 反射比 紫外线透射比检测 广分检测谷经理 自研芯片、迅龙秒充、世界模型 ..... 细数 2026 奇瑞全球创新大会技术干货 电驹  04:59 柴油贵到肉疼，欧洲人排队买电车，高管们说拐点来了 明楠爱分享  01:31 7.0 UI 推送清单出炉，快看有你的车吗 风下闲谈车事 宝马员工抢着离职挤崩系统，核心原因是离职补偿太高 镜子时事观察 加载中 ... 相关推荐  换一换  06:00 为什么新能源车主都不提换电池的事？业内人士说出 3 点原因 野序观资 2446 播放 03:43 如果不是爱到无法自拔，有一点点犹豫，都不会买的车 # 二手车 # 阿民小汽车 6414 播放 为啥 4S 店宁可不要利息，也要 " 强推 " 贷款买车？背后的猫腻终于懂了！ 汽车实用知识  05:03 央视考完我来考。猛士 X700 ——六看全优七项满分 C 家车探 281 播放 04:43 极狐阿尔法 T7：一身名牌全拿下，13 万级真卷王？ 电动邦 1081 播放 交警多次通知：已经开始执行，路边停车乱 " 开双闪 "！很多车主都已经被罚，不要乱来 晚风漫清欢叙  05:31 便宜没好货？几万块的小车也能跑山？零跑 Lafa5 劈弯实测 胖川侃车 98 播放 07:33 硬核试驾极狐阿尔法 T7 长途实测见真章 车德钢 1211 播放 33 万电车两年亏 21 万！车主泪目自述：我买的不是车，是电动爹呀 路易婕 旧车千万不要卖，尤其开了 16 年以上的车，报废才给四五百块，我死活不卖，它拉过我家人帮我挣过钱，满身伤痕只忠于我，卖了够买心安吗 辰萱说事悟百态 销量排行榜 总榜单 Model Y 26.35-36.90 万 销量 50359 查报价单 星愿 6.48-9.48 万 销量 44275 查报价单 钛 7 17.98-23.98 万 销量 27544 查报价单 人气排行榜 总榜单 海鸥 6.59-9.99 万 人气 21.34 万 查报价单 Model Y 26.35-36.90 万 人气 20.05 万 查报价单 钛 7 17.98-23.98 万 人气 19.71 万 查报价单 热门标签 新车信息 用车技巧 汽车评测 汽车导购 豪车资讯 改装 / 赛事