上个月小米澎程 N70 上市，20.99 万的起售价加上 4 分钟破万的锁单，把 20 万级大五座增程 SUV 的价格规矩重新定了一遍。如今这个细分市场有了新角色，就是上汽大众的 ID.ERA 8X。

指导价 22.68 到 28.98 万，限时权益价 20.68 到 26.98 万——入门价比小米 N70 还低 3 千多，可以说是大众品牌姿态最低的车型之一。那么这款车产品力究竟如何，和澎程 N70、问界 M6、理想 L6 等竞品相比有哪些亮点？

ID.ERA 8X 是台怎样的车？

首先是基本定位，ID.ERA 8X 是继 ID.ERA 9X 后，上汽大众第二款增程 SUV，整体比后者小了一个级别，但价格门槛直接拉低了 10 万元，定价方面明显受到了澎程 N70 上市的影响，姿态放得相当低。

尺寸放在同级里看，车长 5020mm、轴距 2970mm，和问界 M6、小米 N70 非常接近，比新款的理想 L6 大了半圈，是一台标准的 C 级中大型 SUV。

动力方面，和国内大多数增程车型不同，ID.ERA 8X 用上了大众自家的 EA211 1.5T 发动机作为增程器，没有同步推出纯电版，同时座椅布局只有五座，和 ID.ERA 9X 形成了定价和定位的差异化。

以上就是 ID.ERA 8X 的基本信息，接下来我们看看它具体有哪些亮点。

亮点 1：设计耐看不臃肿

内饰有亮点

先说外观，ID.ERA 8X 和 ID.ERA 9X 保持了同一套设计风格，已经显现出了 " 套娃 " 的迹象，但是两款车的气质有明显的不同。

包括和同级别其它车型相比，ID.ERA 8X 有着大五座 SUV 里不多见的低趴感，车顶依然保持相对平直，但通过短前后悬和接近 1:2 的侧面窗身比，避免了大尺寸 SUV 容易出现的臃肿感。

灯组和车身线条方面，ID.ERA 8X 基本采用平直、简约的线条，气质沉稳中庸，也算是和大众品牌一贯的设计思路，符合主流消费者的审美，不过个性化的表达比较克制，整体造型不如一些新势力竞品那么抓人眼球。

内饰方面，ID.ERA 8X 的屏幕用料很足，双 15.6 英寸 2.5K 联屏、8.88 英寸仪表屏加 W-HUD，用上了 8295P 座舱芯片，车机的功能和交互流畅度，都已经追上了主流水平。

一个值得一提的亮点，是 Smart Surface 魔术屏，分别位于前排的仪表屏位置、二排的两侧门板，藏在微米级激光打孔的木纹饰板下面，熄屏时完全看不出来，手伸过去按键才亮，能直接调座椅、空调、多媒体，下车时还会提醒侧后方来车。功能性上没有太多特别的地方，但也是个设计创新的巧思。

亮点 2：零重力、大躺椅兼备

舒适性堆料扎实

来到 5 米以上的大五座 SUV，车内空间基本都不是问题了，ID.ERA 8X 在同级里的空间表现属于正常水准，不如澎程 N70 那么极致，但也足够宽裕。

而在座椅功能上，ID.ERA 8X 的二排座椅靠背，最大可以电动调节到 133 度，接近半躺的状态，再加上前排座椅拿掉头枕后，可以和后排座椅形成沙滩椅模式，这个舒适性配置也被大众吸纳过去了。

另外，ID.ERA 8X 顶配版后排右侧座椅，配备了电动腿托，也算是个小零重力座椅了，同时这款车顶配还在前排配了两套零重力座椅，次顶配以上还给到了同级不多见的主动侧翼支撑。

座椅功能和舒适性方面，除了小米澎程 N70 的旋转座椅外，基本能给都给了，但这点还不是 ID.ERA 8X 的主要卖点。

亮点 3：激光雷达全系标配

智驾不再是短板

目前在智驾方面，除了采用华为乾崑智驾、或类似小鹏、理想这种部分新势力品牌外，其它厂商的软硬件、或实际功能体验，都相对要矮一头，不过其它厂商在这方面也在不断追赶。

ID.ERA 8X 从 20.68 万的入门版，就全系标配了 192 线激光雷达，搭配 Momenta R7 的世界模型方案，高速、城区 NOA，以及车位到车位领航等功能，都已经齐备。

智驾虽然算不上 ID.ERA 8X 的一个亮点，但足够低的门槛和渐趋成熟的表现，也让智驾不再是 ID.ERA 8X 的一个短板了。

亮点 4：动力、续航出彩

亏电油耗优秀

和问界 M6、理想 L6、澎程 N70 几个主要竞品相比，大众 ID.ERA 8X 的轴距、车身都明显长一截，体量最大，但是动力、续航和能耗方面，ID.ERA 8X 是最均衡、全面的一个。

全系唯一一个后驱版，给到了 51.1kWh 电池组，CLTC 工况续航达到 373 公里，同等容量四驱版续航 340 公里，另外还有 65.2kWh 的版本，纯电续航达到了 451 公里。

作为对比，问界 M6 增程起步续航 235 公里、最高 355 公里，理想 L6 只有一个 300 公里版本。续航方面，同级增程车只有澎程 N70 整体和 ID.ERA 8X 相当。

另外，考虑到相对较大的体量，得益于热效率 43% 的 EA211 增程器，ID.ERA 8X 后驱和四驱的 WLTC 工况亏电油耗，分别做到了 5.85 和 6.17L/100km，比理想 L6 的 7.1L/100km 低不少，且这台机器装车量很大，可靠性方面也得到了更多的市场验证。

动力方面，ID.ERA 8X 是同级几款主流竞品里，唯一四驱版超 500 马力的，也是 0-100km/h 唯一做到 4 秒区间（4.6 秒）的一个。综合续航、动力和能耗，ID.ERA 8X 确实做出了一定的优势。

亮点 5：底盘堆料足

试图以操控打出差异化

ID.ERA 8X 上市发布会上，厂商强调最多的不是空间、配置或价格，而是操控，打出了 " 天生不挑路 " 的口号，这也算是 ID.ERA 8X 在看不见的地方，堆料最足的层面。

前双叉臂加后五连杆的底子，前轮配四活塞卡钳，从 22.98 万的 Max 版开始配备闭式双腔空悬、DCC 可变阻尼和预瞄魔毯，同级别问界 M6 和澎程 N70 用的都是单腔空悬，且价格门槛都更高。

ID.ERA 8X 的空悬总计有 150mm 的调节范围，降到最低时，做出了中大型 SUV 罕见的低趴感，升到最高后离地间隙大幅增加，再配上涉水感应和 635 毫米的最大涉水深度，应对马路牙子、烂路、积水等场景都比较从容。

亮点 6：配置无短板

价格门槛低

我们今天对比的几款车型里，问界 M6、理想 L6 整体售价明显更高，只有小米澎程 N70 和 ID.ERA 8X 算是高度重叠，而在重叠的价格区间里，ID.ERA 8X 要么配置更全面要么价格门槛要再低一些。

比如 ID.ERA 8X 上的全车电吸门、后排隔音玻璃、后排座椅按摩、后排小桌板等，在澎程 N70 上都没有出现，后排电动放倒、车载冰箱等配置，在 ID.ERA 8X 也直接标配。

不过 ID.ERA 8X 采用了完整的全景天幕，没有配备大尺寸的后排娱乐屏，这是它相较竞品一个配置短板。

姿态最低的大众，能成吗？

不夸张地说，ID.ERA 8X 是上汽大众、乃至大众品牌有史以来姿态最低一款新能源车。配置、定价都瞄准了小米，同时把底盘、操控做成了核心卖点，诚意确实给到了。

这台车如果成了，大众在高端新能源市场就算真正站住了脚跟，接下来的一系列其它新能源系列，都能给厂商、也给消费者带来信心，甚至也能改变人们对合资新能源的一些刻板印象。

较早上市的 ID.ERA 9X，上市初期销量一度突破过 5 千辆，但之后很快就跌了下来，这次 ID.ERA 8X 价格能给这么低，除了对标小米澎程之外，多少也受到了 ID.ERA 9X 前车之鉴的影响。

而如果单论产品力，ID.ERA 8X 确实给我们带来了一个值得考虑的新选择，虽然没有新势力品牌在智能化层面的光环，ID.ERA 8X 的智驾、座舱体验也已经不再是明显短板，同时自身在燃油时代积累的品质、可靠性口碑，以及遍布各层级市场的门店和售后网络，也都是它和新势力品牌竞争的优势。

看重底盘质感、对新势力品牌还在观望、日常三四口人出行的家庭，ID.ERA 8X 已经成为 20-25 万价位很难绕开的备选。对于 ID.ERA 8X 这款车，小伙伴们觉得如何呢？

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