很长一段时间以来，保时捷 911 一直是保时捷量产跑车的旗舰产品，历经 8 代车型的进化，始终保持着后置发动机布局，虽然就物理层面来说，这种类似钟摆的重心特征并不是追求操控极限的最优解，但保时捷的工程师却也依靠着高超的技艺，将 911 造得炉火纯青。

至于在中置发动机跑车市场，除了早年间的顶级跑车产品，例如 Carrera GT 和 918 Spyder。

大家最熟悉的，要数目前在售的 718 系列。前者是高不可攀的限量旗舰，后者是即将转向纯电动化的入门跑车。

在两者之间，保时捷还需要一个新选择，于是在 10 月 16 日，保时捷正式发布了 Mission S，新车的定位高于保时捷 911，将成为家族全新的旗舰跑车。

需要说明的是，这一次亮相的保时捷 Mission S 是一辆概念车，这意味着即使你现在就掏钱下订单，距离量产交付也还需要等上一段时间。但好消息未来的量产版本将不限量发售，有钱就能买，而且参考保时捷既往几款量产车和概念车的传承关系，相信 Mission S 概念车的量产版本，也能够保留现有的大部分设计。

外观设计上，Mission S 概念车融合了诸多保时捷的经典设计元素，车头接近圆形的大灯还有隆起的鱼雷造型前翼子板灵感来自 911。除车顶的中置发动机进气通道外，前保险杠上的两侧气流通道分别通往两个前轮，中央的气流通道与前机舱盖上有两个的硕大通风口连通，为车头提供下压力，优化弯道操控表现。

车身侧面，前后机舱盖与车身的分线保持在同一高度，类似的设计也曾出现在保时捷 959 上。突出的后翼子板显得车尾极为宽大，力量感十足。

车尾的设计最为出彩，夸张的尾翼包裹了整个车尾，形成 911 GT1 赛车采用的 " 车中车 " 设计，排气则采用双边共四出的纵列设计。

发动机上方的散热风扇来自 917 赛车的设计，虽然新车的动力规格并无任何官方公布的明确信息，但保时捷表示新车不会推出纯电动版本。

同时有消息称保时捷正在研发一款全新的水平对置 8 缸发动机，如果情况属实，极有可能改款新发动机就是为 Mission S 概念车的量产版本所准备，甚至新车还会搭载混动系统，提供更为强劲的性能表现。

内饰部分，Mission S 概念车保留经典设计，并采用了极简的设计风格，甚至没有提供中控屏幕。

全新样式的方向盘保留了 Sport Chrono 的驾驶模式拨盘和按键，同时新增 "ON YOUR OWN" 按键，预计该按键将降低甚至关闭电子系统干预，为发烧友类型的驾驶者提供更纯粹的操控体验。

中控的五连仪表融合电子屏幕，可以对显示风格进行个性化设置。在中控屏位置，新车配备一套可伸缩的 MagSafe 磁吸手机支架，搭配最新的苹果 CarPlay 系统和保时捷 App，车主可使用手机完成车辆控制、导航、多媒体等常用功能。

作为概念车，目前新车配备赛车桶椅和六点式安全带，考虑到日常用车需求，预计量产版本会更换回常规三点式安全带，但是可能保留拓展六点式安全带的能力。

至于大家最关心的价格，目前可以确认的是，保时捷 Mission S 概念车的量产版本定位将高于保时捷 911，随着保时捷 911（992.2）世代的上市，911 已经完成了实际价格的上涨，预计新车的量产版本也将售价不菲，这也符合保时捷近期提出的 " 提升单车利润 " 的整体战略。

目前，国内保时捷中心已开始接受 Mission S 概念车量产版本的预订意向金，感兴趣的朋友们可以下手了！