撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

一面说，" 补能行业几乎全行业亏损，利用率非常低 "；一面火力全开押注换电。宁德时代的这一步棋，很多人看不懂。

10 月 19 日，联手引望，宁德时代董事长兼 CEO 曾毓群、华为高级副总裁兼引望 CEO 靳玉志共同出席签约，传说中的半年谈判，终于落地。

一关于规模增量，搭载华为乾崑智驾的所有合作车型，或将逐步接入宁德时代巧克力换电生态；

二关乎技术增量，巧克力接入高阶智驾体系，打通全自动无感补能闭环，智驾能力又多一个场景。

10 月 20 日，发布 " 电电增程 " 解决方案，推动重卡行业迈入换电的 " 油电同价 " 时代。

普通人对重卡无感。电动重卡的电池容量是乘用车的 8-10 倍，一年行驶里程是普通家用车的 5-10 倍。从能源效率和成本的角度，这两个数字是乘法关系。

10 月 22 日，与北汽达成换电战略合作，加速多车型接入，共建百万辆级换电生态。换电扩大朋友圈已经成为常态。

一周之内 3 场活动，横跨乘用车、商用车两大换电板块，串起消费出行、智能驾驶、干线物流三条赛道；一手生态化，一手智能化。

三条新闻背后，指向一种判断：「换电」奇点或将来临。

判断依据还有：宁德时代巧克力换电站半年数量翻倍；时代电服总经理杨峻升任宁德时代代理副总裁、市场体系联席总裁，直接向董事长曾毓群汇报。

把这些拼在一起看，宁德时代布局多年的换电业务，即将从量变到质变。不禁想起曾毓群的长期判断：到 2030 年，换电将与家充、公共充电 " 三分天下 "。

这其中，换电最吃规模能力，也最有想象力。它将串起电池生产和储能、能源管理、电池回收等一系列未来工程。这不是扩充业务版图，而是商业模式的一次跃迁。

时至今日，还有人把宁德时代当作汽车供应商，这是各种 " 看不懂 " 的源头。

通过换电这关键一环，宁德时代将打通电池乃至能源全生命周期的管理链路，实现从电池制造向能源科技和能源基础设施服务商的战略转型。

对于宁德时代来说，换电是动力电池、储能之外的第三增长曲线，也是能源版图整体的有机组合，是愿景发展到一定阶段的必然选择。

随着动力电池技术走向成熟、产业配套逐步完善，换电这条布局多年的战略主线开始显化，进入厚积薄发阶段。

乘用车换电的战略卡位：建生态，立标准

换电这件事，虽然宁德时代起步不算早，但是足够笃定。

2024 年底的 " 巧克力换电生态大会 " 上，曾毓群说：" 宁德时代未来所有的电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。"

过去三年，宁德时代先后与长安、奇瑞、广汽、上汽、北汽、一汽等多家车企达成合作，十余款巧克力换电新车型陆续上市，节奏拉满。

与蔚来签订五年合作，更是走向开放协同的关键一步。双方不仅要共同打造全球最大换电网络，还要推进行业技术标准的统一。

此番联手引望，进一步扩大了换电的生态圈。随着巧克力换电网络与华为乾崑智驾深度打通，车辆可实现自主寻站、自动对位、自动换电、自主驶离的全流程闭环，为自动驾驶时代的 " 无感补能 " 铺路。

朋友圈越来越大，硬件落地节奏也在提速。

截至今年 9 月底，巧克力换电站在全国已累计建成 2520 座，覆盖全国 200 座城市。预计 2026 年底，总数将突破 3000 座。宁德时代的长期目标，是通过开放加盟计划达到 3 万座。

宁德时代之所以笃定换电这条路线，一端指向经济型电动车的渗透率突破，另一端指向自身的商业模式转型。

当前，5-15 万区间的电动车，多数都难以兼顾性价比与补能效率。超充方案受制于电芯倍率与成本互斥，家充受限于车位与电网条件。换电成了最优解，车电分离拉低购车门槛，单站补能效率远超同面积快充桩。

以 2026 年 5 月上市的极狐贝塔 S3 为例，充电版的限时优惠价是 8.08-10.88 万，而换电版的电池租用模式是 5.98 万起。

上市后，订单量迅速突破 3 万台，首月销量 7492 台。在已成交订单中，换电版占比近八成，主要得益于极低的购车门槛与 99 秒换电的便利性。

北汽下定决心与宁德时代扩大合作，将旗下更多品牌和车型接入巧克力换电生态，说明换电的商业价值已经得到终端市场与主机厂的双重认可。

随着换电标准开放共享、场景覆盖持续拓宽、网络密度不断提升，宁德时代的 C 端商业化路径将越走越顺。

而站在企业自身维度，曾毓群说过，技术创新之外，商业模式创新同样关键。推动换电模式，就是为了让电池从商品变为服务。

换电，可以将一次性的电芯销售收入，拆解为电池租赁、场站运营、资产管理、残值服务的全周期持续收益。单点的电芯技术优势，也将沉淀为标准制定、网络调度、生态协同的长期壁垒。

所以，换电绝非充电的边缘补充，而是覆盖高频运营车辆、无桩用户、长途应急补能的核心解法，是乘用车电动化深化过程中必不可少的组成部分，长期价值具备确定性。

而从全行业来看，只有宁德时代能做这件事。

重卡换电盘活干线增量：电电增程，算平三本账

如果说，巧克力换电是宁德时代撬开乘用车市场的开放生态支点，那么为电动重卡定制换电解决方案，则诠释了能源科技巨头的产业纵深。

商用车是近两年国内动力电池重要的增量市场，尤其是重卡。今年前 8 个月，国内重卡电动化率已攀升至 37%。

2025 年 5 月发布新一代重卡换电生态时，曾毓群表示：" 在零碳转型和物流降本的双重挑战和机遇下，未来 3 年重卡行业将迎爆发式增长，电动化率达到