[ 汽车之家 行业 ] 中汽协副秘书长陈士华此前在一场行业论坛中披露，2026 年 1-5 月中国整车制造环节平均利润率仅 1.5%。按单车均价 20 万元算，卖一辆车，整车厂赚约 3000 元。但就这利润，这帮车企还要集体押上几十亿去造芯片。

造车新势力蔚小理，一个没落下。而且现在不只是造来自己用了，近日，理想的芯片子公司马赫心科技刚拿了 16 亿融资；今年 2 月，蔚来神玑签下 22 亿协议，芯片业务开始独立融资、面向外部客户输出了。

难道造车的尽头是 " 造芯 "？今天就来聊聊，这场造芯大战怎么回事，车企为何集体下场？又有几家企业，真能把芯片做成一门赚钱的生意？

一、集体下场造芯

车企造芯这件事，不是今天才有的。

特斯拉最早趟路，量产车搭载 AI4，下一代 AI5 也在开发中。

国内车企跟着下场，各有侧重：比亚迪走全面布局路线，旗下半导体覆盖 MCU、IGBT 等多品类，最新智驾芯片璇玑 A3 采用 4nm 制程，已规模量产；造车新势力更聚焦智驾，小鹏主攻图灵、蔚来押注神玑、理想拿出 M100，各自插旗，加速替换海外方案。

这些动作背后，有一条清晰的演进轨迹。

过去几年是造芯 1.0 阶段，先求有，再求好。核心目标是把芯片做出来、装进自己的车里跑起来，布局方式以自研或供应链合作为主。现在节奏变了，进入造芯 2.0 阶段，从自用，到外供。

这背后有现实的财务压力。理想今年一季度净亏损 23 亿元，毛利率跌至 7.9%，二季度经营亏损仍达 23 亿元。一边持续亏损，一边给芯片研发持续输血，压力不是每家车企都扛得住的。独立融资，既能给研发续命，又能分散主体财务风险。

三家新势力，已经有两家走出了这一步。

理想马赫心科技近日完成首轮融资，公告明确将面向外部客户开展芯片及域控业务，重点关注非汽车领域。

蔚来神玑动作更快，联合爱芯元智、豪威集团成立合资公司，高阶智驾芯片已完成流片，正在接触零跑、吉利等潜在客户。

小鹏虽未独立融资，但图灵芯片已拿到大众汽车量产定点，何小鹏在巴黎汽车峰会上直接宣布，要把芯片和智驾系统打包，面向全球合作伙伴输出。

二、为何纷纷造芯？

车企造芯，不是一时冲动，背后有三条硬逻辑。

第一、掌握智驾的定义权。

新能源时代，智驾站上舞台中央，而智驾的底层，是芯片加算法。但问题来了：算法自研，芯片买别人的，两者之间存在天然的耦合难题。通用芯片不是为你定制的，算力只能用到一部分，剩下的白白浪费。

比亚迪王传福打过一个比方：买通用芯片像买精品房，省力省心，但无法 100% 满足需求；自研芯片是买地建别墅，麻烦、投入大，但可以按需定制，体验更好，迭代更快。

何小鹏也说过类似的话：供应商的标准方案算力覆盖各类需求，但小鹏可能只用其中一部分，自研芯片对准自家 AI 大模型，算力利用效率大幅提升。

第二，供应链安全。

过去几年，中国车企的智驾和智舱高度依赖英伟达和高通，核心能力受制于人。

比如，英伟达 Thor 系列芯片原计划 2024 年年中量产，结果一再延期，极氪部分新车推迟上市，蔚来加速走向自研，理想 L 系列改款节奏受影响，多少都跟这件事有关。

第三、不造，可能更贵。

李斌说过，2024 年蔚来光买英伟达芯片就花了几十亿。神玑 NX9031 一颗顶四颗，官方数据显示可单车降本约 1 万元。

理想汽车首席技术官谢炎也算过一笔账：现在高端车型智驾芯片成本约 1600 到 2000 美元，未来可能涨到 2500 到 3000 美元，自研企业可以把成本压缩到一半。

在汽车行业利润率已降至 3.6% 的当下，降本的诱惑力不言自明。

三、造芯的坑

当然，优点再多，也不是每家车企都有资格下场。

2026 年重庆车展论坛上，芯擎科技副总裁蒋汉平说了一段话：" 车厂对自研芯片跃跃欲试，但我们自研芯片要冷静。国际上真正靠车规芯片独立存活的没有几家，国内快到几位数了。车规芯片生命周期 10 到 15 年，5 年以后，这些公司和供应链还存不存在？"

为什么这么说呢？首先，造芯规模门槛极高，大多数车企根本够不着。

根据此前 IBS 的测算显示，一颗 5nm 车规级智驾芯片，光设计流片阶段就需要 5.4 亿美元，约合 39 亿人民币。李斌透露，神玑 NX9031 的研发投入相当于建 1000 座换电站，数十亿量级。

其次，周期太长，容错空间几乎为零。

车规级芯片是典型的三高工程——高投入、高风险、高门槛。从设计到量产上车，需要 3.5 到 5.5 年，上车之后还要保障 5 到 10 年的持续供货和升级。研发团队动辄 300 到 500 人，一旦中途资金断裂，或者芯片测试失败、性能不达标，数十亿投入可能全部归零。

因此，部分车企持保守态度，零跑就是现成的例子。2019 年联合大华研发凌芯 01，2020 年就停止投入，转而聚焦算法和整车。朱江明说得直接：" 如果哪天零跑变成了丰田，再去考虑自研芯片。在那之前，聚焦更能产生价值的核心零部件。"

自研芯片，是头部车企的必答题，但不是所有车企的正确答案。你觉得这场 " 造芯 " 背后，谁有资格玩，谁在跟风赌命呢？评论区聊聊。（文 / 汽车之家 彭斐）