【文 / 观察者网 周砚之】

曾经一年能在中国卖掉近 180 万辆汽车的现代和起亚，如今两家公司加起来一个月只卖了约 9000 辆。

韩联社 10 月 25 日报道，韩亚证券根据中国乘联分会数据发布的报告统计，2026 年 9 月，现代汽车在华零售销量约 4000 辆，同比下降 47%；起亚约 5000 辆，同比下降 31%。两家公司合计销量同比下降 39%，今年首次跌破 1 万辆，并已连续 8 个月同比下降。合计市场份额只剩 0.6%。今年前 9 个月，两家公司累计销量 11.5 万辆，同比下降 22%。

0.6% 这个数字，更能说明韩系车这些年在中国发生了什么。

大约十年前，情况完全不同。2016 年，北京现代销量达到 114.2 万辆，连续第四年突破百万辆；东风悦达起亚销量约 65 万辆，两家公司一年合计接近 180 万辆。再往前看，现代和起亚在中国市场的合计份额一度超过 10%，属于中国主流合资品牌阵营。

今天，它们的市场份额已经缩水到当年的零头。

当然，9 月中国乘用车市场本身也不好。当天披露的数据显示，9 月中国乘用车零售量同比下降 28%，比亚迪、特斯拉、大众销量也都出现下滑。但现代和起亚合计下降 39%，仍明显跑输大盘。与此同时，中国本土品牌份额进一步升至 69.8%，新能源汽车渗透率达到 67%。

现代汽车其实已经意识到了问题。今年 4 月北京车展，现代宣布启动新的中国攻势，未来五年将在中国推出 20 款新车，并计划把中国年销量提升至 50 万辆。现代还明确把中国定义为电动车创新和全球竞争力的重要基地，并扩大与宁德时代在电池、Momenta 在辅助驾驶领域的合作。IONIQ V 也直接采用了 Momenta 的辅助驾驶技术。

换句话说，现代正在做很多跨国车企这两年都在做的事情：用中国供应链、中国软件和中国研发速度，重新造一辆适合中国消费者的车。

问题是，市场暂时并不买账。

现代去年推出中国战略纯电 SUV ELEXIO，2025 年 10 月至 12 月卖出 1216 辆，但今年前 9 个月累计销量只有 251 辆；今年推出的中国战略车型 IONIQ V，9 月销量也只有 558 辆。

这可能才是这组销量数字中最值得现代担心的地方。

如果今天的困境只是因为产品老、没有新能源车，那么推出新车型就能解决。但现在的情况是，现代已经开始本土化、已经开始采购中国技术、也已经推出中国专属电动车，销量却仍没有明显反弹。

现在现代需要证明的，已经不是 " 能不能造出一辆像中国新能源车的汽车 "，而是一个更加困难的问题：当中国消费者已经有几十个新能源品牌可以选择时，为什么还需要现代和起亚？

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