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标致做过不少有性格的小钢炮，但 E-T16 概念车把尺度一下拉到了另一个级别。它不是普通电动掀背车，而是向传奇 205 T16 拉力赛车致敬的纯电性能概念车：三台电机、816 马力、0 到 100 公里 / 小时加速 2.5 秒。标致还把它称作新一代 "Hyperhatch" 的开端，并表示部分设计和技术会进入量产车，尤其是下一代 E-208。

这台概念车亮相，正好纪念 205 T16 在 1985 年和 1986 年连续拿下世界拉力锦标赛冠军 40 周年。外观没有把致敬停留在贴个老车标上：加宽的轮拱、夸张的大尾翼、肌肉感很强的车身，都能看出 B 组拉力赛车的影子。温彻斯特哑光灰车漆、银色轮圈，以及环绕车身的红色发光饰条，也是在向原版 205 T16 的造型元素致意。

动力布局是前一台、后一台双电机，三台电机合计 608 千瓦，折合 816 马力，是标致迄今打造过的动力最强车型。0 到 100 公里 / 小时只需 2.5 秒。它还具备前后轴扭矩矢量分配，提供三种驾驶模式和一个可自定义模式。四角配备 380 毫米制动盘，轮胎前 275 毫米、后 315 毫米，车内还保留垂直布置的液压手刹——这显然不是为了让车主在超市停车场里炫技，而是把拉力赛的驾驶想象搬进电动时代。

电动车要持续跑赛道，热管理是绕不开的难题。E-T16 采用新的电池冷却方案，从电芯侧面而不是底部抽取热量。标致称，这样能让车辆在纽博格林北环连续跑三圈而不降低动力输出。三圈听上去不算多，但对一台需要高功率持续输出的电动车来说，重点是它试图解决连续高负荷下电池和动力系统的热衰减问题。

车尾也沿用了 205 T16 的掀起式结构，不过里面不再是燃油发动机，而是电驱系统。底部有带可调空气动力学叶片的扩散器，前部开出大尺寸冷却进气口，悬浮式 C 柱则负责把气流引向车尾。整台车的造型很夸张，却并非只有视觉效果，冷却和空气动力学都被纳入设计。

更值得关注的是它和量产车的关系。E-T16 概念车展示了下一代 E-208 可能采用的设计方向：横向展开的三爪灯光标识，以及横贯仪表台的 21 英寸弧形全景屏。座舱里最显眼的是 Hypersquare 异形方向盘，它与前轮之间采用线控转向，不通过传统机械转向柱直接连接。标致确认，量产版 E-208 会采用这套方向盘和线控转向技术。至于碳纤维桶椅或可配置显示界面是否进入量产，目前还没有确定。

E-T16 未必会原样变成一台可以买到的车，但它把标致想走的方向摆得很明白：一边用 205 T16 的拉力记忆撑起情绪，一边用三电机、扭矩矢量控制、电池热管理和线控转向探索新技术。真正能落地的，可能是下一代 E-208 上的灯光、座舱和转向方案；而 816 马力的概念车，则先把标致对电动性能车的想象推到了台前。

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