10 月 20 日，一年一度的奇瑞创新大会在芜湖召开。

64 岁的尹同跃带着刚逛完展馆的微热和匆忙登台。他穿得和平时没什么两样：深色西装，没有刻意修饰，像刚从展台边走过来。开场时，他先道了个歉——大会前陪嘉宾逛了半圈 " 未来城 "，项目还没看完，真要走完，大概要四个小时。

多位领导在参观时对他说了同一句话：" 感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。" 尹同跃在台上复述这句话时，脸上露出了一种被说中的快意：" 我听了很高兴。"

紧接着，他给奇瑞换了一个身份：" 一家披着车企马甲的高科技创新公司 "。

这句话放在今天，分量不一样。展馆里停着的不只是车，还有 Robotaxi、eVTOL、人形机器人、智能农机和低空飞行器。汽车不再是唯一主角，反而成了 AI 能力向外复用的第一个场景。

尹同跃也借这场大会，把奇瑞的下一程正式推到台前：从 " 瑶光 2025" 升级到 " 瑶光 2035"，用 AI 把企业做一次基因重组。

他也并不回避自己 " 老 " 的一面。此前在一所大学与比亚迪王传福、蔚来李斌、江淮汽车项兴初等车企掌门人同台时，他这样说：" 拼销量，我拼不过王传福；敢卖那么贵的高价，我比不上项兴初；40 万元以上车占比那么高，我比不上李斌。但我一定能够超越、能够打败昨天的‘又老又丑’的尹同跃。明天的奇瑞一定会远远超越今天的奇瑞。"

从 " 又老又丑 " 到 " 披着车企马甲的 AI 公司 "，尹同跃的叙事其实一直在往前走：不再只和对手比销量，而是和过去的自己比进化速度。

奇瑞内部流传着一句话：奇瑞，就是尹同跃的命。从 1997 年创业算起，尹同跃等来奇瑞登陆资本市场，这条路走了整整 21 年。别人退休的年纪，尹同跃还频繁站在聚光灯下，谈 AI、讲固态电池以及智能驾驶大模型等。

但奇瑞却始终不姓尹。这一点，和王传福、吉利汽车李书福、长城汽车魏建军都有所不同。在奇瑞的股权结构里，单一最大股东是芜湖市国资委背景的芜湖投资控股集团，持股超过 21%；而尹同跃相关持股平台穿透计算后，实际持有奇瑞汽车的权益比例不足 5%。

他是这家企业的掌舵人、灵魂人物——但从股权意义上讲，他更像是一个打工人。在 " 打工 " 这件事上，尹同跃一直干得极深、极长也极重。

在奇瑞的发展历程中，尹同跃的 " 不客气 " 战略宣言，每次都恰逢奇瑞处于关键转型期。

2022 年，奇瑞发布了 " 瑶光 2025" 的战略，战略很庞大，涵盖火星架构、鲲鹏动力、银河生态等四大技术领域，为后续新能源汽车全面发力搭好了技术底座。

当年，奇瑞销量首次突破百万辆，在自主品牌中排行老三。虽然销量不错，但新能源汽车却成为了明显的短板。

当年，奇瑞新能源销汽车量超 23 万辆，同比增长 112.9%，虽然不算差，但和比亚迪、吉利等对手比差距明显，并且其销量绝大多数是靠奇瑞小蚂蚁、QQ 冰淇淋等微型小车撑起来的。

当时宏大的战略，具体执行到什么程度，无人敢说。直到 2023 年奇瑞科技日上，尹同跃提到：" 明年（2024 年）在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了 "，目标是进入全国头部位置。

之所以 " 不客气 "，因为奇瑞在新能源汽车领域是 " 起了个大早，赶了个晚集 "，1999 年奇瑞就已经开始研发新能源汽车，在很长一段时间里，奇瑞都将新能源产品的重心押在了微型电动车上，却忽略了微型车天花板有限，同时也会固化品牌认知，为此，奇瑞错过了主流市场 " 卡位期 "。

尹同跃后来坦言说这话 " 挺后悔的 "，觉得自己 60 多岁的人了还放这种狠话，不符合人设和年龄。

从结果来看，这个 Flag 算是立住了。2024 年，奇瑞新能源汽车销量超 58 万，同比增长 232.7%，增速位居主流车企首位。尹同跃总结道：" 终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了。"2025 年，新能源汽车再上一个台阶，销量翻一番，超 90 万辆。2026 年前 9 个月，新能源汽车销量已经达到了 85 万辆，和比亚迪、吉利一起稳居新能源汽车批发量前三。

每一次的 " 不客气 "，都是奇瑞在某个领域尚未进入行业头部的窗口期。

在智能化领域，尹同跃也说 " 不客气了 "。

2025 年，这一宣言被正式作为年度战略目标推进，当年的核心是 " 猎鹰 " 为品牌的智驾方案，要全系上车，目标是到年底让 30 多款车型都装上，燃油、混动、增程、纯电全动力形式全覆盖。此外，奇瑞还在智能化领域密集绑定供应商，与英伟达、高通、火山引擎等合作。

当年，尹同跃在奇瑞全球创新大会上也喊出了奇瑞的全球化创新体系，也要 " 不客气了 "。

他对全球化创新体系的定义是 "In somewhere, For somewhere, Be somewhere"。这意味着奇瑞要把研发、制造、供应链、人才真正部署到当地，同时转向区域需求驱动的产品定义，在每个市场，奇瑞要成为 " 当地企业 "。

从第一次的 " 不客气 " 到现在，第一次解决的是 " 有没有 " 的问题，第二次解决的是 " 好不好 " 的问题，第三次，要解决的是 " 强不强 "" 稳不稳 " 的问题。

再到 2026 年 1 月的 AI 之夜上，他再次表态：" 奇瑞的 AI 要继续不客气 "，并发布全域 AI 战略。

今年的创新大会上，尹同跃表示，过去五年奇瑞投入了 1100 多亿元做研发，现在他要做的，是用 AI 把奇瑞的 " 基因 " 改掉，" 刀口向内，主动用 AI 给自己进行基因重组。"

这件事也关乎奇瑞能不能继续留在牌桌上。

奇瑞的快，是攒了 30 年，而它的慢，是终于有资格慢下来了。

2025 年 9 月 25 日，奇瑞汽车终于在港交所挂牌上市，募资 91.45 亿港元，成为年内港股规模最大的车企 IPO。从 2004 年首次启动上市计划算起，这条路走了 21 年。其中，奇瑞至少经历了六次冲刺上市，每次卡住的地方都不一样，但根子上的问题始终是同一个：股权太乱，历史包袱太重。最后一次，奇瑞终于把股权理清楚了。

一个连续 23 年出口第一、年营收已经突破 3000 亿的车企，直到 2025 年才真正叩开资本市场的大门。奇瑞在市场上跑得极快，但在资本市场上却很慢。

先看数字，从 1999 年第一辆风云下线，再到 2026 年，奇瑞全球累计销量突破了 2000 万辆，奇瑞用二十几年走完了很多跨国车企半个世纪的路。今年前三个季度，奇瑞累计销量超 220 万辆，同比增长 9.9%，创同期历史新高；累计出口超 155 万辆，同比增长 65.6%，超越去年全年出口总量，新能源销量近 86 万辆，同比增长 46.1%，批发量稳居行业前三。

奇瑞比别人早十年出海，当同行开始卷出口的时候，奇瑞已经成为当之无愧的老大了。但这种快，却让其销量大头都在海外，国内声量远不如其他品牌。

奇瑞上市之后，尹同跃做的第一件引人注目的事，就是主动踩刹车。

2026 年 7 月，奇瑞全球销量正式突破了 2000 万台，当所有人都在鼓掌时，尹同跃却说了一句让行业侧目的话："2000 万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。"

他坦言，今年行业很难，大家都有压力。所以，奇瑞在国内少发了 15 万辆车，因而体感上有较明显的下滑幅度。但是奇瑞在上半年主动挤掉了水分，把经销商的库存压力卸了下来。

主动少发 15 万辆，这是奇瑞 " 变慢 " 最诚实的证据。也是尹同跃近两年在多个公开场合反复谈及 " 反内卷 " 之后，第一次用真金白银的销量数字来兑现。

不是卖不动了，是选择不卖了。如今，汽车行业整体销售利润率约为 3.6%，其中整车制造环节利润率仅为 1.5%，如果车企继续冲量，无异于用自己的利润补贴价格战，会深陷越卖越亏的局面。

尹同跃近两年，曾在不同场合，反复说着同一件事：" 反内卷 "。

他今年上半年，接受媒体采访时，曾说道：" 内卷是违反企业家精神的。企业家是用社会资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，同时也是对广大用户不负责任。"

这种内卷，在他看来是 " 愚蠢的 "。奇瑞不能走这条路，并强调 " 不要总跟在别人后面做从 1 到 100 的事，我们必须要做从 0 到 1 的原创创新 "。

在一个人人都在踩油门的行业里，他选择了松一脚油门。不是因为跑不动了，而是因为他比大多数人更早看清了一个事实：继续踩下去，不是赢，是大家一起跌落悬崖。

今年上半年，奇瑞海外收入近千亿元，占总收入的比重接近 70%。也就是说，奇瑞的营收大盘变了，海外业务的提升，成为奇瑞整体毛利率从 13% 提升到 16.1% 的主要驱动力。在国内价格战打到行业利润率只剩 1.5% 的环境下，奇瑞靠海外挣来的钱，撑住了研发投入和转型成本。

但奇瑞在海外跑得再快，高端化仍然是尹同跃最明显的 " 壮志未酬 "。

2026 年前 9 个月，星途累计销量近 5.2 万辆，同比下滑 40.9%；智界累计销量约 4.4 万辆，同比下滑 24.5%。两个被尹同跃寄予厚望的品牌，加起来不到 10 万辆，奇瑞品牌同期卖了近 150 万辆。

尹同跃曾多次在公开场合说过星途之于奇瑞 " 有如奥迪之于大众 "，是他为星途品牌定下的核心定位。但奥迪在大众体系里是利润中心，星途在奇瑞体系里却是拖后腿的存在。

另一高端品牌智界，是奇瑞与鸿蒙智行合作的品牌。

尹同跃多次表示智界是奇瑞 " 毫无保留的绝对第一战略优先级 "，所有产品线都要为智界让道。分工也很明确：华为全面主导智界的技术决策和产品定义，奇瑞聚焦制造、供应链和资源协同，双方分工明确为 " 华为主导、奇瑞全力配合 "。

奇瑞已经为智界投入了超过 200 亿元专项资金，研发团队扩至 5000 人，还把独立造车资质划转给智界。

尹同跃甚至把姿态放得很低—— " 华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。" 他还公开请求余承东 " 再给我们更多项目 "，并说：" 只要余总给我发指令，我们都会花钱，我们就干。"

今年 9 月 28 日，在智界 RX 及鸿蒙智行新品发布会上，尹同跃又一次站在了华为的台上。

这一次，他把智界摆到了奇瑞所有品牌之上，他坦言自己十分推崇保时捷，认为其是跨越时代的汽车行业标杆，也始终希望打造属于中国的保时捷，搭建本土的保时捷水准工程团队。经过一年的打磨，郭锐（智界董事长兼 CEO）的智界团队已经 " 很有保时捷的味道 "，在智造、产品和规模上取得了突破。

但目前，智界还没有完全撑起来。它拥有华为的技术、鸿蒙智行的渠道、余承东的站台，也在 MPV V9 细分车型上取得过阶段性突破，但整体品牌认知仍然不够。对奇瑞而言，智界既是它冲击高端的最大机会，也是它把高端话语权交给外部伙伴后，要面对的一次考验。

今年 10 月，奇瑞内部开始经历大的调整，尹同跃把一位海外老将推到了前台。

奇瑞把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，统筹国内外业务。

张贵兵是奇瑞海外业务的老将。他 1999 年加入奇瑞，从质量工程师做起，2004 年接手奇瑞首个海外 CKD 项目，2006 年被派驻俄罗斯，此后长期负责国际业务，2024 年起统筹奇瑞全部海外市场。不少业内人士认为，这是奇瑞深耕海外 20 多年的老将，第一次真正站到台前，开始国内国际业务两手抓。

与此同时，李学用转为分管捷途品牌事业部，聚焦捷途高端化，并分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。这是奇瑞全球化 3.0 战略下的业务架构重组。

奇瑞的组织在变，但那个最终拍板的人，还没变。今年 5 月，奇瑞刚刚完成了第六届董监高换届，尹同跃当选了董事长及总裁。这意味着，战略方向、人事布局和组织重构，仍由他亲自把关。

尹同跃曾说过，" 在资本市场奇瑞只是小学生 "。但小学生总要长大。这一轮把海外老将推到台前，表面上是全球化 3.0 的组织升级，深层看，也是尹同跃在为奇瑞的下一程提前布子。