港口好不好，" 又大又急 " 的订单最有发言权。

前不久，江苏一家企业接到一笔发往西非的紧急订单，货要在短时间内装船出海。放在过去，这是一道大难题：货物要拖到上海港，排队、等舱、截关，任何一个环节卡住，都可能错过交货期。而这一次，港口、船东、货代紧急坐到一起，在江苏港口支持下，定制出一套 " 船来了就能靠、靠了就能装 " 的方案。

类似的 " 救火 "，此前还发生在无锡。一家制造业企业出口北美的一批电机设备，原定经巴拿马运河抵达休斯敦，恰逢运河拥堵、舱位紧张，货堵在半路上。多方协调后，货被拆成两路：一路按原航线绕行，一路由江苏港口直航美国西海岸，再转陆路东行，解了燃眉之急。

连云港港口。 （视觉中国供图）两个故事，指向同一个问题：当江苏制造走向全球的脚步越来越快，现有的航运格局，跟得上吗？

答案就在港口码头上。

10 月 13 日，在 2026 年 " 一带一路 " 记者组织论坛暨主题采风活动中，来自 10 个国家的近 20 名记者走进连云港港区。当记者们看见层层堆叠的集装箱、正在吊装的巨大岸桥吊，纷纷开启 " 拍照模式 "。目前，连云港港已开辟 5 条远洋干线、100 条集装箱航线通达全球。

远洋航线密集开航背后，不只是港口的扩张冲动，更是制造业出海的强劲需求。记者走访了港口、航运企业、货主和货代，探寻江苏远洋航线上的新变化。

外贸大省需要更多直发航线

" 我们在日常接单中，持续接到大量江苏企业出口中东、南美、非洲的需求。" 欧坚集团国际物流事业部副总经理郭凌云说，" 过去都要把货物用拖车运到上海港装船，增加内陆集疏运成本，还要面对堵车、堆场排队、截关延误等风险。"

欧坚集团扎根长三角，服务了大量江苏企业。在郭凌云看来，很长一段时间，江苏沿江港口扮演的是上海港等枢纽港 " 喂给港 " 的角色：省内货物先经支线驳船或公路汇集到上海，再搭远洋干线出海。江苏是制造业大省、外贸大省，却长期面对 " 货在江苏，船在上海 " 的尴尬。

" 借港 " 不是没有来由。一条远洋干线开不开，算的是经济账。" 当一个航向持续积累出稳定、规模化的货量，船东、港口才会评估开辟新的远洋干线。" 郭凌云说。货量不够，开一条亏一条，谁也不愿当 " 第一个 "。

上海港长期以来是江苏企业海运的首选。欧坚集团的海运数据显示，64% 的江苏外贸集装箱从上海港出海。郭凌云一口就能报出相关数据：从昆山发出的 40 尺高柜集装箱，拖到上海外高桥港约 2 小时，报价 1100 — 1400 元；拖到上海洋山港约 3 小时，报价 1500 — 1800 元。

但变化，也在悄然发生。

10 月 8 日，太仓港直达中东集装箱快航正式开通，比原有航程节省两到三周；今年以来，南京港已新增 4 条远洋航线，可直达美国、中东、北非和欧洲。

数据显示，江苏本地港口的直发比例在逐年上升，省内港直发合计占比从 2021 年的 13.8% 升至 2025 年的 18%。太仓和连云港稳步增长，刚起步的南京港则增速较快。

截至 2026 年 9 月底，全省累计开行国际集装箱航线 102 条，较 2025 年底净增 9 条，总班期密度达 314 班 / 月。其中近洋航线 68 条，覆盖日韩、东南亚、俄远东和中国台湾地区；远洋航线 34 条，主要覆盖欧美、中东、红海、澳新及南亚地区。

既然经上海港出海的通道已经成熟，为何还要开辟省内直发航线？带着这样的疑问，记者采访了更多业内人士。

" 成品 " 要价格，" 组件 " 要速度

" 对于原料，需要船公司按我们的时间准时运到海外工厂，对舱位和航程有着刚性需求。" 共创草坪物流经理刘国丽说。共创草坪的产品销往全球 160 多个国家和地区，成品分别由中国及越南基地生产，部分原料要运往越南、印尼。过去可以等最便宜的船，现在必须等最准时的船。

曾经，江苏企业以出口成品为主，最敏感的是运价；现在，越来越多企业在越南、印尼、中东布局海外工厂，外运货物也转向原材料、组件和大型装备。这些货物晚到一天，海外产线就停转一天。出海，要的不仅是航运的 " 低成本 "，更是航期的 " 确定性 "。

如果说原材料保供拼的是 " 准时 "，高值大件拼的就是 " 服务 "。

" 现在国际市场航运价格比较透明，对于高货值、大体积的高端装备而言，我们最看重的是船的及时性和对方港口的协调能力。" 中圣科技集团旗下中圣装备公司副总经理兼国际事业部部长周辉说。近年来，这家企业把高端化工材料装备源源不断送往中东，每年稳定增长。

在连云港港，徐工集团的出海货物由集装箱船、滚装船、散杂船共同承担，小到一台设备，大到几百吨重的大型装备，发往全球 190 多个国家和地区。其中约 50% 的大件货物依赖散杂船，但受行业发展阶段影响，散杂船时效性较差、装卸周期长、货损风险高，行业规范性亟待加强。" 今年徐工国际收入占比已经超过 50%，国际海运就是全球业务增长的关键动脉。" 徐工全球物流备件中心物流总监张楠说。

还有一类需求，连 " 等 " 的资格都没有。天合光能的储能产品虽为标准 20 尺高柜，单柜却重达 40.5 吨，且属于第 9 类危险品，目前只能走海运。" 光伏组件出口对交付时效要求极高，晚一天都可能影响客户并网进度。" 天合光能全球物流交付负责人、高级总监曾建平表示。

" 苏企出海市场正在多元化，不再只依赖欧美传统市场，中东、非洲、南美、印度订单都在快速增长。工程机械、新能源设备、整车成为出口主力，这些货品装载也不再适用普通标准集装箱。" 江苏斯顺市场部经理戚玉明说。准时、大件、危险品，产业出海的需求分层，就这样把 " 一张船票 " 逼成了 " 一整套服务 "。

一条干线是 " 喂 " 出来的

需求摆在眼前，航线却不是说来就来。远洋干线的孵化，有其自身规律，这门生意，并不轻松。

郭凌云告诉记者，开通航线，首先要考虑回程货的平衡。出口航线上，江苏货多箱满；回程能否装到进口货、会不会空箱而归，直接影响船东开线的意愿。其次是培育期的煎熬。新航线货量爬坡需要时间，班期不稳、货量不足，就可能减班甚至停航。再次是枢纽港的竞争。江苏港口与上海港、宁波舟山港之间，货源之争客观存在。此外，大型装备、滚装车辆、危险品对航道水深、船型、码头和集疏运体系都有更苛刻的要求，散杂船规范化更是行业性课题。

连云港港摸索出一条路径：先与上海港建立股权合作，从现有支线驳船的箱量里 " 孵化 " 出远洋需求，再反推航线开通。" 中东、俄罗斯西部、红海等方向的航线，正被逐步引入连云港。" 连云港港口控股集团生产业务部业务主任徐岳说。

先有货、再有船，先有支线、再育干线，这几乎是新开航线的共同轨迹。

江苏远洋运输有限公司的 " 美泰 " 轮，是这条轨迹上的一个缩影。今年 8 月 26 日，这艘满载家电、电子产品和一般化工品的货轮，从南京港龙潭港区驶向菲律宾八打雁港。" 刚开航时还是月班，9 月份为了进一步响应企业需求，调整为半月班。" 这家本土航运企业提出，力争 " 十五五 " 时期实现 RCEP 成员国航线覆盖率 65%、对江苏重要贸易国家和地区的航线覆盖率提升至 45%。

今年 7 月，一批进口小麦抵达宿迁港卸船，卸下的箱子不闲着，直接转入装箱区，很快又被高端薄膜、纺织品填得满满当当，16 个外贸集装箱经宿连航道一路驶向大海。换在以往，船把出口重箱送出后，往往只能拉着空箱折返。这一次，箱子来时装的是进口原料，去时装的是宿迁制造，箱不空返、船不空载，真正实现重进重出。一个 " 重 " 字，一头承接腹地的进口原料需求，一头打开本地制成品的出海通道。舱位利用率上去了，综合物流成本降下来，港口、船方、货主三方都得了实惠。

从月班到半月班，从空箱折返到重进重出，" 养 " 航线的过程，就是一点点积攒货量、服务和信任的过程。

功夫不负有心人。" 去年徐工出海货物，上海港占比第一；今年，已经是连云港港占比第一。" 张楠道出了江苏港口从 " 喂给港 " 迈向 " 始发港 " 的变化。

把出海口留在产业链上

开通远洋直航，企业和港口靠前落子，政府部门也在精心布局。

政策层面，奖励与机制同步发力。省交通运输厅表示，江苏延续外贸航线奖补政策，对南京、苏州、南通、连云港港出港的外贸重箱量予以奖补，并于每年定期召开国际海运供需对接会，精准对接船、港、货。在此基础上，" 抱团 " 形成机制。江苏省多式联运发展联盟统筹全省航线、支线、货源和服务，推动航线共开、舱位互换、运价协调、信息互通，以联盟为统一窗口，与央企、国际航企和重点货主联合谈判，引导腹地货源向省内港集聚，把分散的手指攥成拳头。航线上，巩固近洋、拓展 RCEP 和 " 一带一路 " 共建国家市场。目前，10 条北极航线稳步布局，汽车滚装出口保障体系持续完善，多式联运把陆向腹地伸向中原、鲁西南和西部陆海新通道。

港口层面，连云港港更见功夫。该港没有靠政策 " 求船来 "，而是把腹地货源、船公司、上海港资源拧成一条链路。先用高频班期的沿海支线把箱量 " 吸 " 过来，2025 年沿海支线箱量较 2022 年增长约七成，上海支线增 143%、宁波支线增 122%，太仓支线从无到有；再借中远海运等股东方导入全球航线和舱位，把中东、俄罗斯西部、红海方向的干线 " 引 " 入港；最后靠营商环境留住货主，单箱进提箱流转承诺不超过 40 分钟，集装箱高速通行费自动减免，同时推进 20 万吨级泊位和海河联运 " 一港四线 "，让大船靠得进、货物运得畅。

放进更大的棋局里看，江苏织密的不只是一张远洋航线网。

这是制造业全球布局的 " 主动塑造 "。物流通道的确定性就是产业链供应链的安全性，省下的是几天航程、几成成本，攥紧的是自己的供应链节奏。

这是长三角世界级港口群的 " 携手并进 "。与上海港股权合作已经说明，江苏港不与枢纽港抢饭碗，而是让枢纽港做强综合中转、江苏港做强产业直航，错位发展、抱团出海。

这也是 " 一带一路 " 交汇点的 " 地位 " 使然。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港把中东、红海、俄罗斯西部的航线一条条延伸，交汇点正从地理概念变成实实在在的货物流向。10 国记者在码头看到的，不只是一座港口的繁忙，更是中国经济的活力。

但也要清醒看到，对照江苏制造业的体量，省内港口的 34 条直发远洋航线还远称不上密；回程货不稳、班期密度不高、高端服务不足，这些短板都还存在。要把货聚起来、把船留下来、把通道开得稳，还有很长的路要走。

码头上，又一艘巨轮解缆起航。江苏制造驶向远洋的故事，下半场才刚开始。

新华日报 · 交汇点记者 胡春春 田墨池 袁媛