2026 年 10 月 26 日，新芯航途宣布完成战略轮融资，历史累计融资近 50 亿元人民币。

投资名单里出现了几个新面孔：雷诺集团第一次下注，奇瑞汽车追加投资，国产存储龙头长鑫科技跨界入股。加上上汽、中金雷诺、均胜，以及鼎晖、IDG、纪源、蔚来资本、顺为，还有国家人工智能产业投资基金、国开金融、苏州国投、苏创投、深创投这些国家队。

一家成立不到三年的车规芯片公司，把半个汽车圈和半个半导体圈一起拉进了股东名单。

这家公司总部在苏州相城区高铁新城。法定代表人、董事长李俊，此前是 Momenta 的芯片负责人。

这个出身决定了它的路线。传统智驾芯片的做法是先做一颗通用算力芯片，再让算法去适配。新芯航途走的是反方向：由 Momenta R7 世界模型的真实计算需求前置到芯片架构设计，哪些算子要加速、多少内存带宽要预留、什么精度组合最省功耗，都按模型需求定。

Momenta 创始人曹旭东给过一个量化预期：同等成本、同等功耗下，性能可以提升约 10 倍；下一代 X9 芯片，支持端侧模型规模再扩大 100 倍。

X7 芯片首发车型是上汽大众 ID.ERA 9X，随后进入 MG 07 和荣威家越 07，还计划覆盖凯迪拉克和奇瑞的部分车型。

10 月 23 日上市的荣威家越 07，把这套「Momenta R7 世界模型加新芯航途 X7 芯片」的方案压到了 11.98 万元起售的价格带，配激光雷达和 25 个智能传感器，能处理医院门口人车混行、六岔路口这些高难场景。

在苏州相城区高铁新城碰到过一个做汽车电子的老板，他说过一句话我印象很深：车规这行难的不是做出来，是熬过认证那两年。AEC-Q100、功能安全、整车厂的 PPAP，每一关都要拿真金白银去填。

新芯航途的时间表是：2026 年 2 月 X7 拿到 AEC-Q100 认证，3 月拿到 SGS 功能安全产品证书，8 月联合 Momenta 和 QNX 发布面向量产的全球安全标准自动驾驶平台。三年走完这套流程，节奏是压缩过的。

这两家的诉求不同，看中的是同一件事：一家能把算法能力硬件化的公司。

我的判断是，苏州相城区这条智能网联汽车链，接下来会从「招整车」转向「招底座」。整车厂给的是产值，芯片和算法给的是话语权。

当然也得看清风险。50 亿融资烧出来的是一颗已经上车的芯片，但车规生意的现金流是按车型生命周期慢慢兑的。X9 能不能在 2027 年按期出来，才是下一道关。

你觉得智驾这条链最后会留下几家芯片公司？曹旭东说中国市场只剩 2 到 3 家，我信这个判断。