10 月 27 日，由蜀道藏高集团、中铁城投集团联合投资建设、四川路桥承建的 G4218 康定至新都桥高速公路（以下简称 " 康新高速 "）吉拉隧道建设传来捷报——隧道进口左、右双洞掘进双双突破千米大关。

吉拉隧道进口全景照片

（蜀道集团藏高公司供图）

吉拉隧道是康新高速控制性工程，地处折多山 3222 米区域，属于特长公路隧道，左线长 8070 米、右线长 7945 米，隧道最大埋深 839 米。隧址区域自然条件严苛，高寒缺氧，昼夜温差大，冬季漫长且冰雪期长；同时隧段穿越折多塘断裂带，受区域构造影响巨大，岩体破碎、裂隙发育；叠加高地应力与富水破碎围岩影响，施工易发生围岩溜坍、涌水突泥、软岩大变形等，对超前预报、开挖支护、防排水技术以及现场安全、物资保障均提出极高要求。

高原施工，难在地质，险在断裂带。面对高原复杂地质条件与恶劣自然环境的双重考验，项目团队坚持以科技 " 探路 "、以安全 " 兜底 "，把 " 科技先行、安全为基 " 的要求落到掌子面最前沿。

前置 "CT 扫描 "，把风险挡在开挖前面。依托超前地质预报体系先行研判隧道山体地质条件，综合运用地质素描、超前钻探、地质雷达、地震波探测等多种手段，长、短距离预报成果相互印证，如同对山体开展全方位 "CT 扫描 "，提前摸清断裂构造、涌突水等风险。

全程 " 贴身监护 "，紧盯围岩动态变化。常态化开展围岩监控量测，相当于给隧道围岩装上 " 动态报警器 "。一旦监测触发预警、发现异常险情，第一时间停工研判、快速处置。

精准 " 对症开方 "，一段一策稳控围岩。现场落实 " 一探一策、一段一方案 " 管控机制，以 " 一图一单两控 "（安全风险分布图、重大风险 / 危大工程管控清单、风险分级管控 + 隐患排查治理）为核心抓手，针对极软破碎围岩打出三套 " 组合拳 "，即微台阶强支护、超前高密度探明、专班双班控隧道岩层变形，保证工程质量和进度。针对断层破碎带、碎粉状花岗岩在开挖过程中围岩变化快的情况，动态优化开挖、支护及防排水方案，富水段落实行超前注浆堵水与局部引排相结合的综合治理措施，像给隧道装上 " 防水闸门 "，最终安全有序穿越 3 条断裂带。

守牢安全底线，更要守好高原生态保护红线。项目施工废水多级沉淀达标排放，弃渣规范化处置并同步谋划后期生态修复，严控扬尘和尾气排放，最大限度降低工程对地表植被的扰动。

（蜀道集团藏高公司供图）

康新高速项目全长 78.5 公里，起于康定榆林，顺接 G4218 雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约 170.27 亿元，设 4 处互通式立交，配套建设桥梁 22 座、隧道 8 座（特长隧道 7 座）。截至 2026 年 10 月下旬，康新项目累计完成投资 112.22 亿元，其中路基土石方完成 75.64%、隧道开挖完成 65.24%、桥涵完成 80.94%。

康新高速作为 G4218 雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013 年— 2030 年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省 " 十八射九纵九横 " 高速公路网中对外放射线的关键组成部分，计划 2028 年建成通车。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成 " 成都一康定一新都桥 " 高速大通道，从成都至新都桥 4 个多小时即可到达，康定至新都桥的通行时间也将从 2 小时缩短至 1 小时，对完善区域高速路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。