记者 | 李星

编辑 | 程鹏   裴健如 杜波   校对 |张锦河

10 月 27 日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文称，2026 年 1-9 月汽车生产 2337 万台，同比降 4%，收入 80435 亿元增 2.6%，成本 71627 亿元增 3.8%，利润 2675 亿元降 23%，销售利润率 3.3%；其中 9 月的汽车生产 306 万台，销售收入 10374 亿元增 0.6%，成本 9257 亿元增 2.5%，利润 142 亿元降 68%，销售利润率 1.4%，处于近 4 年的低位。

10 月 26 日，崔东树发文称，2027 年国内车市零售预计增长 2%，车市探底回暖。

据崔东树介绍，乘联分会厂家预测团队认为，随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计 2027 年国内车市零售增长区间在 0%~5%，均值在 2%，车市分化仍将加剧。

乘联分会数据显示，今年 1 至 9 月，全国乘用车累计零售销量为 1333.4 万辆，同比下降 21.7%。"2026 年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅 1850 万辆，不仅低于 2025 年 2374 万辆的峰值，更大幅低于 2020 年 1929 万辆的前期谷底。" 崔东树表示，这一位置已明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，属于多重不利因素干扰下的 " 不正常 " 状态。

对于 2026 年国内汽车市场超预期低迷的短期因素，崔东树解释称，2026 年车市深跌，并非长期趋势的断崖式恶化，而是地缘冲突推高油价、燃油车受冲击巨大，AI 投资暴增带来外溢性成本冲击，以旧换新政策边际效果递减等短期因素集中叠加的结果。

崔东树指出，今年年初以旧换新政策以 " 推动高质量发展 " 为导向，入门级提升标准、降低补贴，纯电动门槛抬高使车市相对起步较低。与此同时，2025 年末车购税政策退出带来较强的透支效应，2026 年初新能源车零售下滑较大，形成 " 上年透支、年初低基数 " 的错位开局。而国际油价高企，燃油车使用成本骤升，对本已承压的传统燃油车消费形成直接冲击。

同时，AI 投资暴增导致内存等价格暴涨，新能源车盈利能力下降；AI 推动电力需求大增，铜等材料价格暴涨，储能暴增又带来碳酸锂价格暴涨，从芯片、材料到电池全链条抬升新能源车成本，严重不利于成本控制。

在崔东树看来，政策透支与油价冲击属外生性、可逆性冲击，AI 成本冲击是 2026 年特有的阶段性现象，消费意愿偏低则是内需偏弱的集中体现。" 四类因素叠加，共同造成了 2026 年车市‘超预期低迷’ "。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

不过，崔东树强调，长期影响因素虽然复杂，但 2026 年并未发生实质性变化。近十年车市始终处于箱体震荡格局，2026 年预计零售 1860 万辆，已大幅低于前期底部。这一位置并非长期箱体中枢的下移，而是多重不利因素干扰下的短期偏离，是不正常的。" 长期稳增长逻辑未破，意味着短期偏离越深，后续均值回归的空间越大，这为 2027 年的车市探底回暖提供了基本面支撑 "。

崔东树认为，2027 年，2% 的国内车市零售增速属于温和修复而非强复苏，国内车市更可能是 " 探底后的弱回暖 "。"2027 年，购置税翘尾、春节大年、油价回调、碳酸锂回落构成需求端与成本端的双重修复，去库存力度减弱与新车供给周期修复则从供给端提供支撑，车市探底回暖的方向较为明确。" 崔东树解释称。

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