受益于防务板块营收增长，波音三季度亏损有所收窄。不过首席执行官凯利・奥特伯格对员工表示，这家飞机制造商 " 还有许多工作要完成 "。

以下是波音三季度财报数据，对比汇总的华尔街分析师一致预期：

- 调整后每股亏损：0.34 美元，预期为亏损 0.21 美元

- 营收：241.9 亿美元，市场预期 238.4 亿美元

在截至 9 月 30 日的三个月里，波音录得净亏损 1.16 亿美元，折合每股亏损 0.26 美元；去年同期净亏损 53.4 亿美元，每股亏损 7.14 美元。剔除一次性项目后，公司每股亏损 0.34 美元。去年同期，波音因长期延期的 777X 项目计提了近 50 亿美元减值。

营收同比增长 4%，至 241.9 亿美元；自由现金流从 2025 年三季度的 2.38 亿美元提升至 4.64 亿美元。

防务部门三季度营收同比上涨 15%，达到 79.4 亿美元。

波音三季度交付 161 架商用飞机，较去年同期多交付 1 架。

至关重要的商用飞机板块营收下滑 3%，至 107.2 亿美元。波音称，受 " 交付机型结构欠佳、未来产能调整带来预估成本上行、供应链成本走高 " 影响，该板块营业利润率为 -6.5%。

波音管理层将于美国东部时间周二上午 10：30 召开财报电话会，向投资者更新未来数月的产能提升进度。

波音目前 737 MAX 月产量约 47 架，公司目标进一步提产。首席执行官凯利・奥特伯格上月向投资者坦言，产能企稳耗时 " 比预想更长 "，预计明年提升该机型产量。

奥特伯格周二在内部致员工信中写道：" 展望后市，市场预期正在抬升，这理所应当。这意味着我们要在日常运营中推行精益管理、提升生产率与运营效率，改善经营表现，同时严守高标准的安全与质量底线。"

飞机的生产与交付是波音复苏的核心，因为飞机大部分款项会在客户完成接收时支付。

近期波音也迎来多项利好：美国海军选定波音研发下一代战斗机。

美国联邦航空管理局（FAA）上周批准 737MAX10 机型，这是 MAX 系列中尺寸最大的型号。今年 8 月 737MAX7 已获审批，本次批复标志着该系列全部机型完成认证。