当地时间 10 月 25 日举行的巴西总统选举第二轮投票中，劳工党候选人、现任总统卢拉战胜自由党候选人弗拉维奥 · 博索纳罗，当选新一任巴西总统，将开启第四个总统任期。

10 月 1 日，也就是在第一轮投票前三天，比亚迪巴西高级副总裁 Alexandre Baldy 被问及弗拉维奥当选，巴西政府转向更亲美路线，比亚迪是否担心的话题时，Baldy 的回答是：任何政府都会尊重一家投资、创造就业、带来技术和创新的企业。

过去的数十年，比亚迪在巴西从一家以进口和新能源业务为主的中国企业，逐渐演变为巴西本土汽车制造商。尤其是近四年，比亚迪在巴西卡马萨里的投资、工厂投产和数千个新增就业岗位，成为卢拉 " 绿色再工业化 " 叙事中最具象征性的案例之一。

卢拉与王传福的第一次热烈公开互动

2025 年 10 月 9 日，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里（Cama ç ari）工厂正式投产。比亚迪全球第 1400 万辆新能源汽车在巴西下线，比亚迪董事长兼总裁王传福把这辆特殊的比亚迪宋 Pro 直接交给了 " 车主 " 卢拉。它是一辆专门针对巴西开发的插混 Flex 车型，可以使用巴西极具产业特色的乙醇燃料。

王传福在现场表示：" 两年前，在访问巴西时，我看到了乙醇的潜力。于是我们决定带来我们的插电式混合动力技术，但搭载一款为这个国家开发、由这个国家使用的灵活燃料发动机。今天我们交付给卢拉总统的这辆车，就是证明：比亚迪不仅在巴西投资，而且与巴西共同为世界创造独特解决方案。"

卢拉在演讲中提及王传福早年父母双亡、后来创业的经历。他说，王传福最终成为了" 电动汽车领域的天才、世界最先进技术领域的天才 "。" 我要让你知道，巴西人民和巴伊亚人民感谢你的决心。"

" 上帝是存在的，即使对中国人也是如此。" 这是一段颇有卢拉个人风格的即兴讲话，谈及王传福少年失去父母的经历时，卢拉说：" 上帝用弯曲的线写出笔直的字。福特离开这里，才有了他的到来。"

福特曾长期在卡马萨里运营整车工厂，但在 2021 年停止巴西本地汽车生产，卡马萨里工厂也随之关闭。后来，比亚迪决定接手这片原福特工业园区，并将其改造成自己的新能源汽车生产基地。

" 卡马萨里和巴伊亚人民尊严的恢复。" 卢拉说：" 我知道作为一个工人失业意味着什么。" 制造业就业流失、巴西去工业化、东北部工业项目受挫……比亚迪对福特工厂的接手，被赋予了远超过一家外资工厂的意义。

此次会晤中，王传福还宣布新增投资以扩建工厂，将年产能翻倍，从原计划的 30 万辆提升至最高 60 万辆，加快工程建设进度，并兑现到 2028 年跻身巴西前三大汽车制造商、到 2030 年登顶排行榜的承诺。

李柯，比亚迪海外扩张的关键人物

比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）是比亚迪巴西业务快速扩张和海外战略的核心推动者。

她长期负责美洲市场，从早期市场进入、渠道和产品布局，到本地制造、政府关系和后续扩产，均深度参与。比亚迪在巴西也由早期的小规模新能源业务，成长为其最重要的海外市场之一。

比亚迪决定把原福特卡马萨里工厂变成其巴西乘用车基地，核心谈判发生在 2022 年 -2023 年。2023 年 4 月，巴伊亚州州长 Jer ô nimo Rodrigues 率团前往深圳，与王传福和李柯会面，讨论比亚迪在巴伊亚建设汽车工厂。

2023 年 6 月 28 日，李柯在巴西利亚与卢拉直接会面。巴伊亚州政府确认，比亚迪将在卡马萨里落地汽车工厂。当地媒体当时报道，工厂落地的 " 最后细节 " 正是在李柯与卢拉的这次会面中敲定的。

李柯之后回忆，她问卢拉，" 总统先生，您对未来的愿景是什么？" 按照李柯的转述，卢拉回答的核心是：气候变化是首要议题，巴西需要与中国合作寻找解决方案。

" 他一旦决定做一件事就会调动所有人，" 李柯还表示，卢拉政府上台（第三任期），以及新政府对于气候议题和中巴关系的态度，是比亚迪决定扩大巴西投资的重要因素之一。

2024 年 12 月 2 日，卢拉在巴西总统府正式接待李柯。李柯向卢拉汇报了比亚迪在巴西投产、创造就业岗位等相关信息。" 这将成为中国以外最大、最先进的电动汽车生产基地。"她说，比亚迪已兑现了此前向卢拉总统作出的承诺。在巴西开发比亚迪全球首套适配乙醇的插混 Flex 系统，该系统由约 110 名中国和巴西工程师共同参与开发。

2026 年 3 月 12 日，李柯在巴西利亚与卢拉会面，并宣布卡马萨里工厂新增 3000 名员工。该工厂原有约 3200 名比亚迪员工，新增以后超过 6000 人；再加约 3500 名建设人员，整个项目相关就业接近 1 万人。就在同一天，卢拉还亲自参加了比亚迪在里约投资 3 亿雷亚尔建设测试与研发中心的发布活动。

出海并非坦途，比亚迪花了 10 多年

数据显示，9 月份比亚迪在巴西注册了 22209 辆汽车，相当于全国市场的 8.5%。在面向个人消费者的零售端，比亚迪 9 月销量为 14946 辆，这已是比亚迪在 2026 年第五个月蝉联零售榜首。

2026 年 1-9 月，比亚迪在巴西累计销量 16.91 万辆（轻型车），预计 2026 年全年销量 24 万 -25 万辆。比亚迪已在巴西汽车全品牌中稳居第四，并在中国品牌中断层领先。

比亚迪今天在巴西市场取得的成绩并非一蹴而就。从公交、电池和光伏建立产业基础，再利用乘用车电动化窗口发动了一次市场进攻，现在它正在完成最后一步——从中国汽车出口商，变成一家巴西汽车制造商。

比亚迪官方资料显示，该公司早在 2010 年开始拓展巴西市场。直到2014 年比亚迪宣布，在当地建设电动巴士工厂。2015 年，比亚迪坎皮纳斯（Campinas）首座工厂开始运营，核心业务是电动巴士底盘，同时销售电动车和叉车。

2017 年，比亚迪在巴西同时揭幕太阳能组件工厂和电动巴士底盘工厂。2020 年，比亚迪又在马瑙斯（Manaus）投产巴西第三座工厂，专门生产磷酸铁锂电池模组。

比亚迪进入巴西乘用车市场的关键节点是 2021 年。比亚迪当时的策略是，先用高端产品建立 " 技术品牌 "，测试消费者、渠道和售后体系。

2021 年 12 月，比亚迪在圣保罗预发布唐 EV，比亚迪开始正式进入巴西纯电乘用车市场。随着汉 EV、宋 PLUS DM-i 和元 PLUS EV 等产品的推出，产品进一步下沉至主流 SUV 市场。

不过，真正的拐点发生在 2023 年。2023 年 6 月，比亚迪在巴西推出 Dolphin，售价 14.98 万雷亚尔。这个价格开始直接进入传统燃油紧凑型车和 SUV 的消费区间，而不再只是 " 电动车溢价产品 "。

Dolphin 上市不足 4 个月销量突破 5000 辆，并成为巴西销量最高的纯电动车之一。2023 年全年，比亚迪在巴西卖出约 1.79 万辆汽车，而 2022 年只有 260 辆，增长接近 70 倍。

随着产品线的持续补齐，比亚迪 2024 年全年巴西注册量达到约 7.67 万辆，同比增长约 328%。2025 年，比亚迪在巴西的注册量与增速再创新高达到 11.28 万辆，同比增长 47.07%。

一周前的 10 月 23 日，比亚迪正式启动卡马萨里工厂的产能翻倍计划，将年产能从 15 万辆提升至 60 万辆，并计划在 2027 年初使本地零部件比例超过 50%，以满足巴西 " 本地制造商 " 认定标准，同时为向墨西哥、阿根廷等拉美市场出口创造条件。

比亚迪设定的长期目标是到2030 年成为巴西销量最大的汽车制造商。