" 如何看待所谓的‘中国人不开的全地形车在北美疯狂吸引’的评论？"

" 不是不想开，而是上不了路。"

" 如果能上路的话，市场反馈会一样吗？"

2025 年海关口径下的全地形车出口 47.55 万辆，折合人民币约百亿元！其中龙头企业春风动力一家的全地形车板块营收即高达 96.08 亿元。其次还有隆鑫、宗申等车企，出口量也是比较乐观的。于是一众媒体开始讨论全地形车及其数据，其中较为扎眼的是诸多以 " 中国人不开的全地形车在北美 " 如何的文章，一种车型能获得北美用户的认可，难道无法获得国内用户的认可吗？

关键是这些车还在中国造。

答案是显而易见的。

不论是 ATV 还是 UTV，全地形车在国内都有巨大的市场潜力，可是这一市场潜力无法激活；究其原因不在于人们不想开，而是这种车型根本上不了路。

All terrain Vehicle 翻译为全地形车，缩写为 ATV；Utility terrain Vehicle 翻译为多功能全地形车，缩写为 UTV，这两种车型都可以简称为全地形车——同时两类车还各有俗称，ATV 俗称为沙滩车，因其早期常见于景区的沙滩；UTV 俗称为农夫车，因其常见于农业生产、矿山或者牧场，也有抢险救援场景使用。

看到这里相信网友们都会有一种似曾相识之感，基本上也都是见过的。

然而这两种车型都是不可以上牌的。

ATV 全地形车不可以上牌的原因很简单，因为摩托车型里只有二轮车和三轮车，根本没有四轮车；而这种车型显然不符合低速载货汽车的特征，也不符合特种农机具的特征，于是在汽车领域或者农机领域也完全没有可能上牌，最终该车型成为了只能在景区道路上使用的场地用车，即非公路车，性质上其实与俗称为 " 老头乐 " 的低速车相同。

UTV 全地形车也是不可以上牌的，因其不符合汽车的技术标准，最终也只能成为场地用车。

那么这些车型如果允许上牌，有市场潜力吗？

以四轮摩托车 ATV 为例，其行驶稳定性显然远高于二轮摩托车和三轮摩托车，尤其比三轮摩托车稳定；首先其不会倒车，其次其离地间隙高，可以适应丰富的道路场景；虽然车辆在转弯时需要减速以避免过度侧倾导致侧翻，但只要有合理的限速，驾驶这样的车还是要比驾驶普通摩托车的事故率低。其次全地形车的尺寸较大，运载能力强，车辆实用性更高；同时还可以兼容各类驱动系统，包括传统燃油车、增程系统和纯电驱动，燃油经济性也是可控的。

至于 UTV 倒是无所谓，因其本质上就是 " 半成品越野汽车；" 实用性低于汽车，所以这种车型可以不加讨论。

综上所述，可以说只要 ATV 全地形车允许上牌，那么这种车型在国内也一定会风靡起来；然而也正因为这种车型的市场潜力很大，所以这种车型基本不可能获得上牌许可。原因无非是如果 ATV 全地形车允许上牌，许多潜在的汽车消费者可能会改变思路，会选择这种车型而非汽车；许多已经拥有一辆轿车或者 SUV 的车主，原本可能想要换购或者增购一辆越野车或者皮卡车，现在大可以购买一辆 ATV 全地形车，毕竟这种车型可玩性更高，维修成本低，也能够拖拽牵引挂车。

于是为了汽车的销量不受影响，ATV 全地形车基本是不可能被允许上牌的。

实际在北美也是一样，以美国为例，其交通法规同样不允许该车型上路行驶；但是美国市场销量最高的三款汽车是福特 F-150 系列、雪佛兰索罗德和道奇 RAM 皮卡，这些车的货箱可以拉着小型 ATV 全地形车，也可以通过牵引挂车的方式携带中大车型。

同时其人均收入水平也决定购买一辆皮卡再去牵引 ATV/UTV 不是一件难事。

可是皮卡车在国内是 15 年强制报废，于是大多数家用车消费者不会考虑皮卡；而轿车和 SUV 大都不具有牵引资质，即便有牵引资质，还得增加 C6 驾驶证才能开小车去牵引拖板，实在是太麻烦了。

于是许多非常喜欢 ATV 全地形车的汽车或摩托车爱好者只能望洋兴叹，而正因为多数人喜欢也不去买，以至于国内 ATV 市场空间非常小；市场空间小则产品单价必然高，结果则是许多仅搭载 0.5L（500cc）排量自然吸气发动机的 ATV 全地形车的售价也会高达 3~4 万元起步，那么愿意去选择这种车型的人则只会更少。

各类全地形车都已成为冷门小众车型。

不是中国人不喜欢全地形车，实在是交通法规的限制。

这种车型的可玩性其实真的非常高。