日前，吉利远程新能源商用车接连完成两项重大调整。

图片来源：天眼查官网截图

公开信息显示，10 月 15 日，原山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（以下简称唐骏欧铃）正式更名为山东吉利远程汽车制造有限公司，同步完成法定代表人与董监高换届，这家老牌制造企业彻底并入远程商用车体系。

一周后，10 月 22 日，远程商用车科技有限公司完成增资变更，新增合肥国轩高科动力能源有限公司、中信证券投资有限公司两名股东，注册资本由 9.57 亿元增至 10.6 亿元，增幅约 11%。

据了解，本次更名主体唐骏欧铃，是扎根山东淄博的老牌商用车企业，前身可追溯至 1956 年成立的淄博汽车制造厂，拥有完整轻卡、微卡整车生产资质，在国内城配物流轻卡市场积淀深厚。2020 年 11 月，淄博淄川区国资在山东产权交易中心挂牌转让唐骏欧铃 100% 股权；2021 年 1 月 12 日，国家市场监管总局反垄断局无条件批准浙江吉利新能源商用车集团收购该公司股权，同年 1 月 14 日完成工商过户，唐骏欧铃正式纳入吉利远程版图，补齐远程轻卡、微卡板块的整车产能短板。

收购唐骏欧铃是远程完善全品类矩阵的关键一步。完成收购前，远程产品重心集中在新能源重卡、轻客，轻卡、微卡成熟产能不足。依托唐骏欧铃淄博基地，远程规划 15 万辆新能源皮卡、轻卡产能，落地雷达皮卡、电动轻卡、城配小卡等车型。2022 年 8 月，唐骏欧铃官宣计划于 2023 年 12 月全面停产燃油车，基地全部产能转向新能源商用车；此后远程持续向该基地导入研发体系、供应链与制造标准，稳步推进基地新能源转型。

此番更名，意味着历经数年整合，唐骏欧铃在股权、品牌、管理层面完成与远程体系的统一，未来将专职承担纯电动轻卡、城配微卡等城市配送车型的生产任务。

图片来源：吉利远程官网

相比制造端整合，本次增资入股更受资本市场关注。产业观察人士指出，当前新能源商用车赛道竞争，已经从单一车型比拼，升级为整车 + 电池 + 运力生态的全链条博弈。主机厂以股权绑定核心零部件供应商，已经成为产业链整合的主流路径。当前新能源商用车整车成本中，动力电池占比普遍超过四成，稳定供货与成本管控直接决定整车盈利水平。远程引入国轩高科入股，属于典型上下游股权绑定：一方面锁定电芯供给，保障电动轻卡、新能源重卡订单交付；另一方面双方可联合开发商用车专用电池，进一步压低整车采购成本。

中信证券投资作为财务投资方入局，则为远程打开长期资本通道。目前新能源商用车仍处于规模化投入期，整车研发、产能扩建、运力生态建设都需要持续资金投入。券商直投机构入股，既可以补充资本金，也能为后续股权融资、资本化运作提供投行资源支持。

公开资料显示，远程新能源商用车是吉利控股旗下独立商用车板块，旗下拥有远程、汉马科技（华菱、星马）等品牌，覆盖微卡、轻卡、VAN、重卡全品类新能源商用车，布局纯电、甲醇电动两条技术路线。今年 8 月，远程实现全球第 60 万辆新能源商用车下线，成为全球首个达成该里程碑的新能源商用车品牌。

按照规划，远程计划 2030 年实现年销量 100 万辆，冲刺全球新能源商用车龙头地位。