10 月 15 日的小鹏 MONA L05 预售发布会，把很多人看得眉头拧成了疙瘩。

台上站的是本土团队，台下坐的是中国消费者，场地也在国内。

可主讲的产品经理对外叫 Etta，出来收拾局面的高管署名 Thomas，主推的车系叫 MONA，内部代号叫 MONALISA。

更绝的是 Etta 在台上为了凸显 " 年轻化 "，PPT 打出四个字：拒绝登味审美。

" 老登 " 这个词一出口，直播间弹幕直接炸了。

很多人第一反应是 " 嘴瓢 "。但把这场发布会从头看到尾就会发现，" 老登 " 只是那个把盖子顶开的词，真正的火药早就堆在底下了。

新车叫 MONA L05，内部代号叫 MONALISA。

后来出来回应争议的高管，社交账号署名是 Thomas。

官网产品介绍页面上，座舱设计负责人叫 Kimi，科技配置负责人叫 Jackson。

这不是小鹏第一次在名字上引起讨论，但这一次格外扎眼，因为发布会本身还出了另一个问题。

Etta 在台上讲设计的时候，PPT 打出四个字：拒绝登味审美。

她反复使用 " 老登 " 这个词，把木纹、镀铬这些传统设计归进了 " 老登风格 "，意思是这些东西不够年轻，不够潮。

视频切片传开之后，弹幕和评论区直接炸了。

有人问，一台预售价十六七万的车，买主横跨二十多岁到五十多岁，三十多岁带娃的家庭、四十多岁换车的中年人，恰恰是这个价位最有购买力的一群人，怎么就成了被嫌弃的 " 老登 "。

事后道歉来得不算慢。10 月 22 日，Etta 发视频解释，" 老登 " 是团队内部的玩笑，本意是吐槽固化的设计思维，承认在公开场合使用考虑不周。

但问题恰恰出在这里。内部开会怎么叫，是公司自己的事。

可一旦站上面对全国消费者的发布会舞台，每一句话都是商业表达。

把内部小圈子的语言习惯原封不动端出来，本身就说明团队没有把台下的人当成需要认真对待的沟通对象。

出海是把产品带出去，在别人的主场尊重别人的语言习惯。

在自己家门口卖车，把母语挤到配角的位置，这不是国际化，这是把国际化当成了一套化妆术，化给自家人看。

比亚迪的做法就摆在那里。

海豹照样卖到海外，唐和汉的汉字没有挡住任何一艘滚装船。

一个品牌在自己最大的市场里用什么语言对待消费者，反映的不是语言能力，而是价值排序。

消费者不一定说得清哪里不对，但能感觉到那种微妙的距离感。

更值得琢磨的是时间线。小鹏 MONA 团队确实很年轻，95 后占 54%，00 后占 39%，让年轻人讲年轻人的车，思路本身没有错。

发布会上的 Etta、Thomas、Kimi、Jackson，加上 MONA 这个普通人第一眼读不出含义的车名，共同搭起了一道门槛。

还有一个对比很能说明问题。小鹏 P7、G9、X9 曾经撑起过 25.4 万元的单车均价，买这些车的主力正是 30 到 50 岁的人群。

MONA 放量之后，单车均价跌到了 16.5 万元。

也就是说，发布会上一句 " 拒绝老登 "，扫到的恰好是这个品牌高端产品线曾经最依赖的那批客户。

另一边，理想靠冰箱彩电大沙发把家庭用户的需求做成了销量，问界 M9 用木纹、镀铬、真皮把所谓 " 登味 " 卖到了四五十万甚至更高。

别人把传统审美做成了利润，这边把拒绝传统审美做成了发布会口号。

这不是审美之争，这是对自己客户基本盘的误判。

法律是最低要求，比法律更重要的是商业常识。

一个品牌在国内市场赚钱，首先要让掏钱的人听得明白、记得清楚、觉得自己被当回事。

在自己客厅里把自己打扮成客人，客人不会觉得你高级，只会觉得你生分。

底气是产品站得住，是让本土消费者觉得这个品牌跟自己是一边的。