昨天，东航官方发布： 近日全面升级头等舱、公务舱全链条服务

先看东航做了什么。

地面端 ，浦东 36 号、虹桥 21 米层以及北京、西安等重点枢纽的自营贵宾室划出了两舱专属区域，完成超 3000 平方米改造，新增 400 余个座位，浦东 118 贵宾室还专门为中转隔夜的两舱旅客设置了过夜休息区。

贵宾室的餐饮同步迭代四季养生特饮、本土特色餐食与联名甜品，搭配专属香氛与升级餐具，优化整体候机氛围。

空中端 ，从 10 月 20 日起，上海出港的 12 条国际远程航线上，两舱餐食以鱼子酱、鲍鱼、鹅肝、小青龙为食材起点，采用分道式上菜；国内航线主要是结合各地风土特色，陆续推出 " 万物滋养 " 系列餐食；同时创新推出二十四节气主题餐食，顺应时令变化提供餐食。

虹桥至北京、广州、深圳等 8 条精品航线上线了桃花酥、京酥猪肉烧饼、兵马俑冰激凌这类带有地域辨识度的点心餐。

同步扩容酒饮、咖啡、特调饮品矩阵，国际远程头等舱配备爱马仕旗下 " 上下 " 品牌定制洗漱包。

数字化端 ，APP 上线两舱专属权益专区，开通专属客服专线与航班变动主动外呼服务；全宽体机 Wi-Fi 覆盖，两舱旅客一键免认证高速上网，乘务员将会主动介入排查网络问题。

配套 " 畅行专享 " 国际两舱接送机、行李门到门等增值服务，同时搭建服务体验官、高端旅客座谈会的反馈机制，形成服务优化闭环。

看的出来， 东航不是在某个单点上 " 加配 " 两舱服务，而是希望用全流程的连贯体验告诉两舱旅客： 你花的钱，从踏进贵宾室到落地提取行李，全程都有对应的兑现。

为什么说这个方向是对的？

因为从行业规律看， 两舱座位占比低，但收益贡献极强，再怎么重视都不为过。

国际航空运输协会数据显示，全球主流航司两舱客运量仅占总客运量的 10%，却能贡献约 30% 的客运收入。

达美 A350 上 32 个商务舱座位只占 25% 的机舱空间，平均票价却是经济舱的 5 倍，单位面积收益提升 3 倍。

这个逻辑就很清晰—— 全服务航司如果不在两舱上做出足够的差异化，吸引更多的两舱旅客，大概率不能做出更高的利润。

达美航空的高端化转型是最典型的行业样本，今年第三季度高端客舱收入 68.18 亿美元，首次在规模上超过经济舱（68.02 亿美元），连续第二个季度 " 前舱卖得比后舱多 "。

东航的最新数据也在验证必须高度重视两舱旅客体验。

2026 年上半年，东航两舱旅客人次同比增长 6.2%，两舱收入同比增长 18.8%，而同期旅客运输总量实际上是微降的。

也就是说，高端客群的价值释放已经在发生，两舱收入的增速远远跑在了整体客运量前面。在这种趋势下继续加码两舱服务，不是逆势押注，而是顺着已经跑出来的数据不断强化优势。

东航如果能把两舱服务真正提升上去，它在国际远程航线竞争力一定会获得一个很扎实的支点。

毕竟东航新开了越来越多的国际远程航线，升级两舱服务直接对应更高的票价溢价与单客收益。

两舱客群以商务旅客、高净值休闲旅客为主，有钱有闲，价格敏感度低、复购率高，要尽可能把这些人吸引过来，还能留住。

目前国内民航面临高铁分流中短途客源、廉航挤压经济舱价格等多重压力，全服务航司的核心竞争力就在于高端服务体验，特别是国际远程航线，航线网络、航班时刻、餐食品质、机上备品、地面服务都是旅客决策的影响因素。

不只是东航，国内大型航司都应该在两舱服务上下功夫，需要提升的方面很多很多。。。