自动驾驶卡车公司 Aurora Innovation Inc. ( AUR.US ) 在美东时间周三公布季度业绩时表示，预计将无法实现今年的生产目标，但指出有望在 2027 年恢复进度。

Aurora 表示，供应商问题造成了制约，公司无法在明年 2 月之前实现 200 辆卡车上路的目标。这意味着 Aurora 将无法达成 2026 年的营收目标。

首席财务官 David Maday 在接受采访时表示，供应商问题已经解决，目前生产进度有望实现此前公布的目标，即在 2027 年底前实现 1000 辆卡车上路。展望未来，来自九家不同客户的需求已经超出了公司的承载能力。

" 我们确实认为自己正处于商业拐点，"Maday 在底特律郊区、负责 Aurora 卡车总装工作的 Roush Enterprises Inc. 工厂沿着卡车装配线上接受采访时说道。

Aurora 的目标是在 2030 年底前实现 30000 辆卡车上路，随着这一目标渐行渐近，公司打算转变商业模式。公司不再自行持有、运营自动驾驶卡车为客户提供服务，转而将由货运客户自有车队。据 Maday 称，公司应在 2028 年实现正现金流，届时收入增加、账面资产减少。

要实现这一目标，Aurora 将不得不筹集资金。公司目前拥有信贷额度，同时也不排除增发股票融资。

自 2021 年通过特殊目的收购公司上市以来，Aurora 经历了一连串波折。2022 年，由于投资者对资助自动驾驶公司失去兴趣，公司实施了成本削减措施。当时，首席执行官 Chris Urmson 向员工发送了一份备忘录，列出了保留现金的各种方法。Urmson 甚至提出了将公司出售给微软 ( MSFT.US ) 或苹果 ( AAPL.US ) 等科技巨头的想法。

公司艰难撑过低谷，并在 2024 年完成一轮融资，但同时把商用卡车的完全无人化运营节点推迟至 2025 年。联合创始人 Sterling Anderson 于去年 5 月离职，出任通用汽车 ( GM.US ) 首席产品官。

Aurora 的股价在上市后曾一度超过 17 美元，目前约为每股 5 美元。

Aurora 的量产之路并不平坦。该公司去年已经实现卡车撤除安全员，但合作车企帕卡 ( PCAR.US ) 出于考量，要求车内保留驾驶员。目前公司正与帕卡合作，计划在下一代车型上彻底取消车内安全员。其当前卡车由德国 Traton 集团旗下的 International Motors 制造。

" 帕卡属于风险偏好保守的企业，"Maday 表示。" 他们从责任风险角度评估，坚持车内留人。"

在 Roush 的工厂，工人完成最后的生产步骤，为卡车升级无人驾驶控制系统以及一套摄像头、激光雷达和传感器。该工厂 12 月每周将生产多达 20 辆自动驾驶 8 级卡车。Maday 表示，他们可能会将产能翻倍。

Aurora 在 7 月成功移除了驾驶员。包括 Hirschbach Motor Lines、McLane Co. 和 Detmar Logistics 在内的客户正在开展无人驾驶运营。

" 我们现在的故事逻辑已经很清晰，"Maday 表示，" 我们实现了无人驾驶，我们正在生产卡车，而且今年和明年都有充足的需求。"