2026 年 9 月，国内轿车市场整体销量 65.6 万辆，环比增长 5.3%，但同比大幅下滑 37.1%，在整体乘用车市场中的份额为 39.3%。环比微升、同比深跌，是今年 9 月轿车市场最鲜明的底色。

9 月轿车车企榜前两名依然是吉利和比亚迪，不过两者处境并不轻松。

吉利汽车以 10.29 万辆排名第一，同比下降 21.2%，环比增长 9.3%。在多数车企同比两位数下滑的背景下，吉利 -21.2% 的降幅已属相对稳健，环比 9.3% 的增长也跑赢了大盘。

比亚迪以 9.21 万辆位居第二，同比下降 49%，环比增长 4.3%。同比接近腰斩的跌幅，与前两年在轿车市场的高基数直接相关；

上汽通用五菱（3.48 万辆，-52.9%）、上汽乘用（3.26 万辆，+1.6%）、上汽大众（3.07 万辆，-36.7%）分列三至五位。值得注意的是，上汽乘用是前 15 名中唯一实现同比正增长的主流车企（+1.6%），且环比大增 27.4%，是 9 月榜单中少有的亮点。

合资品牌普遍承压明显：一汽大众 -43.8%、上汽大众 -36.7%、一汽丰田 -4.4%、东风日产 -60.6%、广汽丰田 -42%、广汽本田 -53.4%、东风本田 -66.2%、北京现代 -58.9%。日系品牌中仅一汽丰田同比降幅收窄至个位数。

新能源车企内部分化同样剧烈：北汽新能源同比增长 37.2%，是前 15 名中增幅最大的车企；腾势汽车同比大增 295.5%（销量 0.32 万辆）；而特斯拉中国同比下降 29.1%、小鹏下降 61.7%、埃安下降 45.9%。小米汽车 9 月轿车销量 1.57 万辆，同比下降 19.9%、环比下降 4.6%，是榜单中少数环比下滑的车企之一。

环比维度上，多数车企在金九实现回升：一汽轿车环比大涨 47.1%、埃安 +29.3%、华晨宝马 +16.1%、上汽乘用 +27.4%。但也有逆势下滑者：特斯拉中国环比 -32.2%、北京奔驰 -13.9%、东风日产 -9.1%。

细分车型方面，吉利星愿以 4.41 万辆的销量断层领先，超过第二名海豚（1.68 万辆）2.7 万辆，同比下降 13%、环比增长 11.3%，精准覆盖了入门级纯电市场最大的需求带。

榜单第二至第八名依次为：海豚（1.68 万辆）、小米 SU7（1.57 万辆）、特斯拉 Model 3（1.42 万辆，环比 -32.2%）、宏光 MINI（1.41 万辆，同比 -73.8% 但环比 +24.6%）、五菱缤果 Pro（1.39 万辆）、奔腾小马（1.23 万辆，环比暴增 140.5%）、MG4（1.2 万辆）。前八名中，除小米 SU7 和 Model 3 外，全部为 10 万元以内的纯电小车。

MG4 是车型榜前 15 名中唯一同比正增长的车型（+0.5%）；奔腾小马环比 +140.5%、宏光 MINI 环比 +24.6%，说明入门级纯电市场在 9 月出现了明显的脉冲式回暖。

传统燃油轿车的日子明显更难过。

曾经的轿车销量标杆轩逸，9 月仅售出 0.7 万辆，同比下降 53.5%；速腾同比 -58.8%、帕萨特 -49%、迈腾 -28.6%、凯美瑞双擎 -47.1%（但环比 +33.1%）。合资 A 级、B 级轿车的同比降幅普遍在 30%~60% 区间。

新能源这边，曾经的插混主力也风光不再：秦 PLUS DM-i 同比 -71.2%、海豹 06 DM-i 同比 -50.4%，跌幅甚至超过多数燃油车型，反映出 10 万元级插混轿车市场的竞争格局已发生深刻重构。豪华品牌轿车 9 月集中在 0.7 万 ~1 万辆区间：宝马 3 系 Li（1.01 万辆，环比 +18.9%）、奥迪 A6L（0.88 万辆，环比 +12.6%）、奔驰 E 级（0.87 万辆）、宝马 5 系 Li（0.71 万辆，环比 +15.8%）。几款主力车型环比均有回升，但车企层面的数据并不乐观——北京奔驰同比 -53%、华晨宝马 -30.1%、一汽奥迪 -39.7%、沃尔沃亚太 -39.9%，一线豪华品牌的轿车业务同样处在收缩通道中。