目前 20 万预算考虑纯电轿车，小米 SU7、特斯拉 Model 3 是最受关注的车型，而在 20 万元内，海豹 08 EV、丰田铂智 7、小鹏 P7+ 都有一定的规模，但并不具备统治力，细分市场依然存在新角色入局的机会。

大众安徽刚刚上市的与众 09，切入的就是这个市场，指导价 17.99-24.99 万，其中入门版优惠后 16.99 万。这款车产品力究竟如何？能否成为大众安徽的走量车型？

与众 09 是台怎样的车？

先明确一点，虽然名字里带着 "09"，但与众 09 不是一台主打商务、行政属性的传统中大型轿车，而是一台强调设计和驾控的 GT 纯电轿跑。

车长达到 5081mm，车宽 1980mm，轴距 3030mm。和主要竞品相比，车长略长于小鹏 P7+ 和小米 SU7，轴距则与海豹 08 EV 相同，比小鹏 P7+、小米 SU7 和丰田铂智 7 都要长一些。

与众 09 的造型风格，是长车头、短前悬和大溜背，再配合无框车门和宽体车尾，整体营造出了一种低趴、修长的轿跑姿态。

设计细节上，大众安徽继续强调自己的 " 狼系美学 "。前脸由刀锋灯组、横向交互灯幕和可点亮 VW 标识组成，机盖线条从金色 Logo 向两侧展开；尾部则把狼头标识放在高位刹车灯下方。好不好看见仁见智，但至少它没有直接套用小鹏或者大众现有车型的前脸，辨识度是有的。

更深一层的变化在架构上。与众 09 是大众与小鹏合作的第二款量产车型，也是大众在华基于 CEA 电子电气架构打造的车型。简单说，就是大众继续负责整车开发、安全、制造和底盘调校，小鹏则深度参与电子电气架构和智能化部分。

以上就是与众 09 的基本定位，接下来我们看看这款车的主要亮点有哪些。

亮点 1：入门版够狠

核心硬件没有缩水

现在不少车型都会用一个很低的起售价吸引关注，但真到配置表里一看，入门版往往电池更小、动力更弱，辅助驾驶也要加钱。而与众 09 从 16.99 万元的入门版开始，很多核心硬件都给到了。

例如 91.96kWh 的宁德时代电池，CLTC 续航 755 公里，图灵 AI 芯片、750TOPS 算力、VLA 端到端大模型，以及高速 NOA、城市 NOA 等一套辅助系统，都是全系标配。

座舱方面，8295P 芯片、85 英寸 AR-HUD、前排座椅加热、通风和按摩，以及 20 扬声器音响，同样从入门版开始提供，二排座椅加热和电动靠背调节，也没有缺席。

换句话说，三个版本的主要差价，没有区分在电池和智能化上，而是体现在空气悬架、投影大灯、内饰材质和动力性能上。对于预算有限、又不愿意买入门 " 丐版 " 的消费者，这种配置思路明显更友好。

亮点 2：755 公里续航之外

5C 超充更有价值

如果只比较 CLTC 续航，与众 09 并不是同级最长的。

海豹 08 EV 最高能达到 905 公里，小米 SU7 也有超过 800 公里的版本。与众 09 后驱版 755 公里、四驱版 705 公里，属于当前比较主流的长续航水平。

但是与众 09 的电池容量全系一致，大电池和补能效率均衡性很好，全系标配了 5C 超充，10-80% 快充耗时仅 12 分钟。这个速度放在同级里是有竞争力的。尤其是对比部分仍需要约 20 分钟完成相近补能过程的车型，长途出行时，等待时间的差距会很直观。

亮点 3：投影大灯＋AR-HUD

智能化不仅体现在辅助驾驶

过去聊合资纯电车的智能化，话题往往集中在车机卡不卡、有没有城区 NOA，与众 09 这次除了补齐辅助驾驶，还在人机交互上做了几项比较有辨识度的配置。

首先是 85 英寸的 AR-HUD，它可以把导航路线与实际道路结合，显示跟车距离、限速和信号灯等信息，一屏覆盖三条车道，亮度达到 12000nits，规格相当高。

其次还有 DLP 数字投影大灯，除了常规照明，它还能投射车道光毯、车宽提示，并把高速变道指引、前车碰撞预警等信息投射到路面上。前后灯组还采用 422 颗独立可控 LED 发光单元，支持灯语和动态动画。

这些功能未必都是刚需，但与众 09 愿意在屏幕尺寸、芯片算力之外的科技感上花心思，这种科技感也更容易被消费者感知到。

亮点 4：双腔空悬门槛不高

驾控是核心亮点

底盘和操控算是大众品牌一贯的优势，对于与众 09 这款车，大众也对底盘这部分抓得比较紧。

结构方面是前双叉臂、后五连杆悬架，21.99 万满配版开始配备双腔空气悬架、DCC 动态底盘控制和 AI 魔毯智能预瞄系统。

对比表格里的几款竞品，小鹏 P7+ 虽然更早提供可变悬架，但没有空气悬架；海豹 08 EV 和小米 SU7 的双腔空悬版本，价格门槛分别为 21.69 万和 24.99 万元；丰田铂智 7 则要到 22.98 万元。与众 09 把双腔空悬放在 21.99 万元版本上，至少价格是有竞争力的。

动力方面，后驱版 6.8 秒破百，谈不上性能取向，但日常通勤和高速超车已经足够。Max 版采用前后双电机四驱，总功率 503 马力，零百加速 4.6 秒，更适合对动力有明确需求的用户。

以上是与众 09 的主要亮点，可以说产品力和性价比都足够有诚意，但并不算完全没有死角。

辅助驾驶路线和小鹏类似，没有配备激光雷达，而同级别车型里，激光雷达已经成了一个相当普遍的配置。

整体采用轿跑运动风，但顶配四驱版的门槛依然相对较高，单电机后驱版动力对于日常足够充裕，但性能极限较低，而溜背设计风格，对后排的头部空间也有一定限制，再加上零重力座椅、车载冰箱等配置全系缺失，接近 5.1 米的大车身并没有完全利用起来。

最后在价格方面，入门 Ultra 版与满配版直接差了 5 万元， Max 版再贵 3 万元，价格阶梯过大，中、高配的吸引力就很有限了，入门版可能会成为与众 09 唯一能走量的版本。

与众 09 这次有戏吗？

从市场来看，20 万元级纯电轿车并不缺需求，但头部效应已经非常明显。

根据 9 月终端上险数据显示，小米 SU7 和 Model 3 分别达到 15710 辆和 14234 辆，海豹 08、风云 A9 等车型也形成了各自的用户基础。

与众 09 的优势，是它把几项关键能力组合到了一起，包括超过 5 米的车身、755 公里续航、5C 超充、全系高阶辅助驾驶，以及大众仍然看重的底盘、安全和整车验证，再叠加 16.99 万元的入门价格，已经足以吸引一些消费者的关注。

不过与众品牌目前还缺少足够强的市场认知，消费者是否会因为一套 " 大众整车能力＋中国智能化 " 的组合买单，还需要销量来验证。

所以，与众 09 并不是一台注定能爆款的车，却是大众安徽目前最有销量潜力的一款。

与众 09 值不值得买？

怎么选？

如果预算在 17 万元左右，与众 09 Ultra 版无疑是全系最值得优先考虑的车型，大电池、755 公里续航、5C 超充、城区 NOA、AR-HUD 和前排通风加热按摩都保留了下来，核心体验没有明显缩水。

如果更在意底盘质感，希望同时拥有双腔空悬、DCC 和投影大灯，21.99 万元的满配版更适合，但这 5 万元差价是否值得，最好试驾后再决定。

至于 24.99 万元的 Max 版，意义主要是满足四驱和性能需求。它的产品力不差，只是到了这个价格，消费者可选择的车型会更多，性价比反而不是最突出的卖点。

总体来说，与众 09 这次不是靠某一项配置制造噱头，而是在努力补齐合资纯电过去常见的几块短板。

对于与众 09 这款车，小伙伴们觉得如何呢？

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