最近，关于 TI 车规料的声音在芯片现货市场上明显多了起来。

社交平台上有人晒出夸张的报价，也有分销商表示已经溢价拿货。但问了一圈下来，真正说得清的人并不多，哪些料在火、价格到底多少，每个人的感受都不太一样。

另一边，原厂 TI 刚刚交出了一份创下新高的季度财报，汽车也重新成为它增长的推动力之一。

这一轮 TI 车规料到底是什么情况？原厂 TI 自己又是怎么说的？

阅读本文，你将了解：

1.   现货市场上，TI 车规料这一轮是怎么火起来的，现在是什么状态？

2.   原厂 TI 最近的业绩表现，以及它的汽车业务发生了哪些变化？

TI 车规料

最近啥情况？

最近几周，"TI 车规料火了 "，几乎成了芯片现货市场的共识。除了行业群中的谈论以及求购消息变多，社交平台上也开始出现相关的帖子。

有人表示 " 市场（型号尾缀）带 Q1 的，报价都翻十几倍吗？"，也有人说 " 十多块订回来的料，现在卖到了两三百 "。还有人表示，现在 " 带 Q1 的，不管（原来）是几毛钱还是几块钱，现在统一报价 350-500 元 "。

来源：社交媒体

在一些第三方网站上，部分 TI 车规料的报价确实呈现出夸张的涨幅，6、7 月还在几十块，本月已经大几百，并且各家之间报价差距也很大。有分销商直接吐槽：" 市场上 TI 已经开始乱报价，原本几十块的东西，现在开始报几百，甚至上千。"

目前来看，TI 汽车芯片确实火了，但似乎正处于比较混乱的阶段。许多芯片分销商只是知道 " 火了 "，但具体了解的不多。哪怕是做到 TI 车规料生意的分销商，现在的感受也不太一样。

感受最强烈的，是一位做外贸的朋友。他表示，最近自己 " 买了不少高溢价的带 Q1 的料 "，在他看来，现在甚至 " 跟疫情的时候快差不多了 "。另一位做外贸的分销商也表示需求一直有，成交不错。但也有主做外贸的朋友表示，询价多成交少。

相比之下，主做 TI 汽车芯片的贸易商小林，感受又有些不同。

根据她的观察，7 月开始 TI 车规料就有了变火的苗头，原因可能是原厂方面产能不足，个别料交期延长，导致部分料缺货。

9 月下旬的时候，小林感觉需求还不算集中，没有哪个型号火得特别突出，也不是所有型号都火，但是，部分型号已经出现明显涨价。她举了一个例子：一颗车规接口芯片之前含税四五块，他们出货时已经涨到了 8 块，但第二天就有人给到 10 块未税。

同时期，我们也整理了第三方网站以及行业群的一些求购以及出货信息，TI 车规料的需求确实较为分散，有些需求的型号甚至还很 " 冷门 "，报价极少。

到了最近，她仍旧可以感受到 TI 车规料的火热，但是现在 " 要有现货才好卖 "，并且依然很难说清哪些型号最火。

另一位芯片贸易商阿梅，近期遇到了几颗价格翻倍的型号。一颗 LM74700 系列的料，6 月价格是含税 1.75 元，现在价格已经翻了几倍，并且客户还在找货；一颗 LM5148 系列的料，9 月初含税 15 元，现在已经炒到 30 – 40 元，还拿不到货；还有 DRV8718、TPS4H160 系列的某些料，价格也都翻倍不止，同样拿不到货。

不过阿梅也提到，现在市场比较 " 乱 "。有一颗 TMUX1308 系列的料，本身并不是车规，原来只要几毛钱，现在也被炒到了几块钱。

把大家的感受整理在一起，这轮 TI 车规料的变化，大致能理出一条时间线。

7 月前后，已经有分销商察觉到了苗头，也有人表示，7、8 月份已经陆续在买货。8、9 月，一部分人已经明显感受到了变化。行业群里提到 " 最近车规好多都在涨 "" 最近有些开始缺了 " 的人开始变多。不过在 9 月底，有人表示 TI 汽车芯片似乎开始回调。

真正火起来，是在最近几周。有一些分销商表示，10 月中旬开始，车规料的需求量明显起来了。

有平台也给出了类似的变化描述。7 月提到，整体交期普遍延长，从原本的 8-12 周延长至 16-20 周；8 月提到，Q1 等系列产能紧张；9 月则提到，TI 于 9 月 1 日宣布涨价后，现货市场价格波动剧烈，汽车、工业及服务器领域的元器件涨幅尤为显著。

总的来说，目前 TI 车规料在现货市场有点 " 乱 "。

首先是价格方面，不少人反映报价混乱，甚至有人 " 随便报 "，这些情况主要集中在电源芯片，具体型号却比较分散。这也是这一轮和以往行情热潮不太一样的地方，以往市场中有行情时，或多或少都会有一些公认的 " 热门型号 "，但这次却很难找到。

客户方面，有分销商表示已经溢价购买，但报价离谱的就没买。也有人提到，已经有终端开始质疑。

02  

TI：业绩起来了，汽车怎么说？

现货市场上的热度，在原厂那边能不能看到一些迹象？

先简单回顾一下 TI 近几年的情况。TI 单季营收在 2022 年三季度达到 52.4 亿美元的高点，随后开始下滑，2022 年四季度同比转负，低迷持续了两年多。2024 年一季度，单季营收跌至 36.6 亿美元，为这一轮的谷底。

2025 年一季度，TI 营收同比增长 11.1%，这是 2022 年四季度以来首次重新回到同比正增长。2025 年全年营收 176.8 亿美元，同比增长 13%。

进入 2026 年之后，TI 的业绩出现明显加速。一季度至三季度营收分别为 48.3 亿、54.6 亿、60.6 亿美元，同比增速从 19%、23% 升到 28%。二季度营收就已经超过了 2022 年的高点，三季度又进一步走高。

来源：TI 财报

分市场看，今年表现最强劲的是工业和数据中心。一季度，TI 就表示这两个市场在 " 持续加速 "。到了二季度，TI CEO Haviv Ilan 表示，过去几个季度的增长主要来自工业和数据中心，而现在，需求也开始向汽车市场扩展。三季度，他提到 " 工业、汽车和数据中心领域持续广泛增长 "。

可以看到，从今年二季度开始，汽车开始成为业绩增长的关键助力。

汽车其实一直是 TI 最重要的市场之一。2025 年，TI 汽车营收约 58 亿美元，占总营收的 33%，和工业并列第一。

不过在这一轮复苏的前期，汽车的增速并不快。2025 年，TI 数据中心营收增长 64%，工业增长 12%，汽车增长 6%。今年一季度，汽车业务同比增长中个位数，环比基本持平。Haviv 当时表示，" 现在下判断还太早 "，并提到在疫情那一轮周期里，汽车是 " 最后加入、也是最后见顶的 "。

二季度，汽车业务同比增长十几个百分点。Haviv 表示，汽车需求是在季度内逐步起来的，由中国带动，主要是电动车和混动；同时，汽车客户已经把库存降到了很低的水平。

三季度，汽车业务同比继续增长十几个百分点，环比增长约 10%，增长主要来自中国和美国，其中混动、电动及动力总成相关业务的增速约为汽车整体的两倍。

Haviv 表示，汽车需求的增长势头相当强劲，但他认为客户方面并未持有，也没有维持过多的库存。TI 自己已经做好了增长的准备，会用此前备下的库存支持部分客户，但晶圆厂没法立刻产出对应的产品组合，一些比较特殊的料号，需要根据客户需求再去响应。

TI 整体的库存、交期、价格方面情况又如何呢？

库存方面，截至 2025 年第四季度末，TI 的库存周转天数较三季度的 215 天增长至 222 天。今年一季度至三季度分别为 209 天、196 天和 194 天，已经连续三个季度回落。

交期方面，今年一季度，Haviv 还表示 " 我们没有供货短缺的问题 "；到了三季度，他提到强劲的需求给交期带来了压力，交期 " 可能略有上升 "。TI 也表示，部分领域会更紧一些，但认为自己的交期仍然有竞争力。

价格方面，在三季度电话会议上，TI 表示 2026 年上半年产品价格同比基本持平。进入下半年后，价格出现了一定程度的上涨，但今年的涨幅并不显著。与此同时，TI 已开始讨论 2027 年定价及供应保障，关于价格变化的更多信息，TI 表示可能要等到明年 1 月公布业绩、尤其是发布业绩指引时，才能进一步说明。

TI 已经在今年的 4 月、7 月、9 月分别启动了三次涨价。多轮调价主要指向供应链成本上升和市场环境变化，同时叠加工控、汽车和数据中心需求恢复。TI 整体交期也在持续延长，个别型号交期已达到 48 周及以上。

结语

一边是现货市场上 TI 车规料报价混乱、各家感受不一，一边是原厂业绩创下新高、汽车客户库存偏低。这一轮行情究竟是真实需求的回补，还是情绪推动下的短期热度，以及最终会走向哪里，还需要继续观察。

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