10 月 31 日，是上市公司三季报发布的最后期限。

国航、东航、南航、海航密集公布三季度业绩。

三季度是民航最赚钱的一个季度，但今年与往年不太一样。

一方面，油价大幅攀升，最新国际油价已超过了 1 万元 / 吨。

另一方面，旺季是大家唯一赚钱的机会，各航司都加大运力投入，这又引发过度竞争，票价出现了下滑。

总之，民航业很难。

那么三季度占全民航市场份额 3/4 的四大航业绩怎么样呢？

一、7-9 月份，三赚一亏

营业收入 516.95 亿元，同比增长 5.35%；

归母净利 2.71 亿元，同比下降 92.64%。

营业收入 428.32 亿元，同比上升 8.2%；

归母净利 6400 万元，同比下降 98.2%。

营业收入 525.33 亿元，同比增加 2.26%；

归母净利 -6.09 亿元，同比下降 115.9%。

营业收入 202.15 亿元，同比下降 0.69%；

归母净利 5.5 亿元，同比下降 80.28%；

二、1-9 月份，三亏一赚

营业收入 1409.63 亿元，同比增长 8.58%；

归母净利 -20.15 亿元，同比下降 207.78%。

营业收入 1170.66 亿元，同比上升 10.01%；

归母净利 -21.15 亿元，同比下降 200.6%。

营业收入为 1472.1 亿元，同比上升 6.9%；

归母净利 -43.1 亿元，同比下降 286.6%；

营业收入 557.32 亿元，同比增长 4.29%；

归母净利 8.2 亿元，同比下降 71.18%

截至 9 月底，四大航机队规模如下。

四大航合计机队规模 3155 架。

注意今天所有数据都是合并口径的。

国航包括深航、山航、澳门航空。

东航包括上海航空、中联航。

南航包括厦航、重庆航、河北航、江西航。

海航包括长安航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空。

国航不含国货航的货机

东航不含中货航的货机

海航不含天津航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、香港航空、天津货航的飞机。

这些公司的机队大概也有 250 架左右。

所以四大航空集团旗下飞机大概有 3400 架左右。

国航 2799 亿座公里，同比增长 3.0%。其中国际增长 6.2%。

东航 2474 亿座公里，同比增长 3.2%。其中国际增长 6.8%。

南航 3015 亿座公里，同比增长 4%。其中国际增长 11.8%。

海航 1201 亿座公里，同比下降 1.45%。其中国际下降 2.87%。

海航是唯一运力投入下降的航司，且国际比国内降幅大。

三大航的国际运力投入都是较快的。

国航 1.23 亿人次，同比增长 4.8%。

东航 1.14 亿人次，同比增长 0.96%

南航 1.32 亿人次，同比增长 0.89%

海航 5274 万人次，同比下降 1.84%

海航的旅客运输量也是出现同比下降的。

国航 85.1%，同比增加 3.9 个百分点。

东航 87.35%，同比增加 1.82 个百分点

南航 85.4%，同比减少 0.22 个百分点

海航 84.89%，同比增加 1.04 个百分点

令人惊讶的事，国航与南航出现了相反的行为。

以前追求高票价低客座的国航客座率大幅提升。

以前追求高客座率的南航客座率在下降。

目前油价持续上涨，民航真的很难！