一个新物种诞生后的纠结。

作者｜张麟

编辑｜刘景丰

2023 年，一则 " 年轻人坐电动轮椅上下班 " 的新闻曾引发人们热议。

在社交媒体，年轻人在通勤路上、商场、高校食堂乘坐电动轮椅的视频，也迅速流传开。年轻人、轮椅，两个极具反差的词汇，成功吸引了人们眼球。

年轻人使用轮椅出行，图片来源：小红书 " 护卫神电动轮椅 " 账号

但好景不长，有媒体爆出，这些年轻人乘坐电动轮椅出行的视频，不少是商业营销行为。而南方周末也在同期调查中提到，企业负责人透露 " 一问速度都不买了 "。

尽管这是个小众的赛道，但 2026 年其还是引起了一些关注。「甲子光年」发现，自年初至今，该领域至少已有 9 起公开融资事件，融资规模也从千万级到数亿元人民币不等。

其逐渐被投资人关注，也与具身智能、自动驾驶等落地产业有关。

从 2024 年开始，中国的世界机器人大会，人工智能大会、美国的 CES 消费电子大会，但凡是一个能够将智能软硬件结合体推向市场的舞台，智能轮椅就一定会出现。

在具身智能概念狂热之前，一个身体健康的人似乎不会和轮椅产生交集，其用户一般是中老年群体。但现在，智能轮椅厂商正在尝试通过产品性能的改变吸引更多年轻人来使用它。

「甲子光年」接触的创业者和投资人中，所有人都避免 " 电动轮椅 " 这个产品定义，他们更希望把产品定义成一个 " 具身智能机器人 "，并将其视为未来 AGI 的家庭入口。或者把轮椅视为一种新的出行工具，这种工具介于自行车和两轮电动车之间，能够满足更多人 " 懒 " 的需求。

但在实际落地时，企业又不可避免地瞄准了康养领域，老人仍是轮椅的第一目标用户。

1. 年轻人的 " 智能轮椅 "，从好奇到实用

深圳的傍晚六点半，李战斌走出公司大门，去街对面的快餐店吃晚饭，这是他一天中难得的放空时间。下楼以后，他时常会看到有年轻人坐着智能轮椅在路上行驶。

" 差不多每天都能看到，对我来说没什么稀奇的。" 李战斌说，" 他们的轮椅速度也不快，大概 15 公里 / 小时。"

李战斌是深圳星灿智能的创始人，他的公司就是智能轮椅厂商，所以会特别关注这类情况。

他的观察算不上严谨，但深圳确实有一些年轻人把智能轮椅当成了日常通勤工具，原因在于深圳市有极为严格的禁限摩和电动车规定。

广东省是电动自行车管理规定最严格的省份之一，根据广州市电动车新规，驾驶电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过 15 公里，且有严格的道路范围限制，违反规定可能会被处以高额罚款。此条规定曾被热议 " 不符合居民实际需求 "。

在同样的时速下，电动轮椅甚至比电动自行车拥有更高的路权，这种差异在广东省创造出了电动轮椅的市场需求。2023 年 7 月，深圳市电动自行车产业促进会甚至专门发布相关文章，讨论了 " 轮椅出行 " 的路权、安全隐患问题。

值得注意的是，该文章讨论的电动轮椅的使用者，基本为年轻人群体。

因此，当 2025 年具身智能产业爆发的时候，一部分厂商也开始专门针对年轻消费者进行了轮椅设计：底盘、车架的概念被提出，电动轮椅不再只是外形丑陋的康养工具。

比如 2026 年 7 月，" 智能轮椅公司 " 正奇未来宣布完成了数亿元人民币天使系列融资，投资方不仅有鼎晖 VGC 投资、线性资本等顶级财务投资机构，还有上汽集团恒旭资本、宁德时代系柏睿资本、比亚迪系正轩投资等多个汽车产业资本。

此外，还有高端消费产业领域的周大福投资。

正奇未来的标签是物理 AI 公司。在官方介绍中，其定义自己的产品是一款 3 公里全人群短途出行机器人，但从形态上看，其很像是一款面向年轻人及高品质生活人群的高性能智能驾驶 " 轮椅 "，四轮独立减震和自适应主动悬架的配置，让其能够轻松应对坡道、砂石路面和湿滑路面等场景。

正奇未来一步 X5 短途出行机器人，图片来源：正奇未来

这款出行机器人搭配智能爬坡和高低温环境标定，消费者甚至能坐着它完成一场近郊的 " 轻度越野 "。因此，它更像一款 " 消费电子产品 "。

相比之下，国家把用作康复辅具的轮椅纳入 " 二类医疗器械 " 进行管理。不仅产品上市要经注册审批，并获得《医疗器械注册证》；在生产端还要拿到《医疗器械生产许可证》。而走个人短途代步工具方向的产品，则无需有以上约束。

昂首（Strutt）创始人洪小平也将自己的产品定义为 " 智能泛个人出行设备 "。在其与媒体《晚点 LatePost》的沟通中，他明确表示其智能轮椅 " 能真正让有需要的人获得出行的自由和喜悦。这个需求不分健康或残疾、衰老或年轻。"

同样做智能轮椅的李战斌也认可这样的产品定义。他表示，" 轮椅 " 开始面向年轻人设计、研发，这种思路是没有问题的。

在被问到一台智能轮椅的售价要定多少才能真正打动年轻人购买时，李战斌的回答是：" 不能超过张雪机车的摩托车。" 以张雪出圈的标杆车型 ZX500RR 为例，其双摇臂版官方售价为 29980 元。

2. 真正的卖点是 " 轻度智驾 "

「甲子光年」在和星灿智能、昂首（Strutt）、正奇未来等公司交流时，他们都宣称自己并非走 " 轮椅 " 这一方向，而是出行机器人，或家庭机器人、新时代的出行工具，以及未来通用人工智能的前期入口。

既然要做通用人工智能的入口产品，机器人就必须拥有智驾的能力，这不仅让其拥有了更好的使用性能，同时也是其与传统康养轮椅的最大差异。

那把智驾装进 " 轮椅 "，总共分几步？

首先是硬件感知层面的全面升级。相比于传统轮椅几乎没有主动感知能力，智能轮椅的传感器数量甚至比部分汽车还多。

例如昂首（Strutt）的智能轮椅 EV1，其搭载了 2 颗激光雷达、10 颗 ToF 传感器、6 颗超声波雷达和 2 颗摄像头，共 20 个传感器，能够实现 360 ° 环境感知与 3D 建图。从感知能力上看，这台轮椅本质上是一个轮椅形态的 L2 级自动驾驶设备。

星灿智能的产品也是如此，其智能轮椅 Xcan Mate X 同样拥有 " 激光雷达 + 超声波雷达 + 摄像头 " 的感知方案。

这种产品功能的趋同，根源是汽车技术的外溢。比如在感知层面，汽车市场的主流仍是多传感器融合，特斯拉的 " 靠摄像头走天下 " 的技术路径，并没有在中国市场上受到大范围的追捧和效仿。

Strutt 用了 20 个传感器，Xcanbot 用了 12 个，典型的配置是 " 激光雷达 + 摄像头 +ToF/ 超声波 " 的组合：激光雷达提供精确的 3D 空间信息，摄像头识别红绿灯、斑马线等语义信息，ToF 和超声波则负责近距盲区检测。

不过这些传感器的规格和性能并不能和车规级传感器相比。「甲子光年」了解到，智能轮椅上的激光雷达探测距离基本在 10m 以内，南京工程学院在 2021 年申请的《一种智能助行设备及智能助行设备的控制方法》专利中，智能轮椅的激光雷达探测距离最近为 0.6m，最远仅为 4m。

但也正是因为这种不算强悍的性能水平，让这类传感器的价格非常便宜。智能轮椅上的一颗激光雷达的成本已经探至 500 元级别，而且由于智能轮椅的行驶速度较慢，这样的传感器性能已经完全够用。

除了硬件感知能力，软件系统，或者说轮椅智能驾驶系统的性能优劣就只能靠企业各凭本事了。

比如星灿智能的轮椅搭载了自研的 XcanSense 5D 全域感知系统与 XcanBrain 具身大脑，通过多传感器融合，可在室内外复杂环境完成自主导航、动态避障、智能跟随。

李战斌曾任职吉利集团副总经理、长城汽车技术总监、百度 IDG 智驾地图负责人，他创办的星灿智能，正是将 "L4 级自动驾驶的同源技术 " 移植到了轮椅产品上。

如果说一台具备自动驾驶能力的汽车售价动辄要数十万元，而同样一台可自动驾驶的 " 轮椅 " 只要数万元。这的确可以作为年轻人第一台 " 智驾 " 设备。

而且，当一辆轮椅拥有了智能驾驶能力，其产品定位就能被再度拔高：智能轮椅不只是一台出行工具，更是通用人工智能进入家庭的一个 " 物理接口 "。

相比人形机器人，智能轮椅的最大优势是：价格低、使用频次高、天然贴近家庭场景。在市面主流智能轮椅公司的设想中，其可以先以 " 出行陪护机器人 " 的形态进入普通用户的家庭，在真实的环境交互中收集数据，再通过数据闭环构建空间拓扑和语义信息，最终实现通用人工智能。

此外，脑机接口也为智能轮椅打开了新空间。2026 年 9 月，墨甲机器人自主研发的脑控轮椅（墨甲脑机），在 2026 全球脑机接口 × 医保创新场景大赛中，夺得 " 神驰轮战 " 运动轮椅赛冠军。这也让脑机接口技术与机器人运动控制融合成为新探索方向。

在创新理念的加持下，有些品牌甚至在智能轮椅上加装了机械臂来辅助使用者，为的就是实现更全面的空间交互。

2026 世界机器人大会上某厂商展出的智能轮椅，图片来源：甲子光年拍摄

但它替人做得越多，就越容易被贴上 " 康养 "" 残障人专用 " 的标签。

3. 沙滩和比基尼

回到最开始的问题，智能轮椅究竟是谁在使用？是年轻人？还是老年人？

从用户的角度看，这个答案似乎正变得模糊——它因场景和用途而定，在康养用途中，轮椅再智能也是一种医疗器械，要受到严格监管；在代步用途中，它能否上路要看交通法规的相关规定；而在公园、商场等封闭区域，尽管可行但将适用范围大大受限。

年轻人使用电动轮椅结伴出行，图片来源：小红书 "momo" 账号

社会习俗也在限制它的使用群体和场景：毕竟没有哪个年轻人愿意坐上智能轮椅，收到来自朋友、同事的莫名的关心。大家最朴素的思想惯性还是，当一个年轻人坐上轮椅，那么他一定受了伤或者生了病。

这就像一个人在沙滩上穿着泳衣是非常合理的，但当他穿着泳衣走在大街上，就一定会迎来人们异样的目光。

市场上，目前海外在售的智能轮椅的用户，也基本是高净值老人，他们行动不便但更愿意通过消费改善自己的出行体验，相关的产业人士也告诉「甲子光年」，中国市场上智能轮椅的购买者年龄集中在 30-50 岁，他们并不是给自己买的，而是给父母买的。

产业投资人张煦阳的表态更直接，他认为以出行代步为主要使用场景的智能轮椅，在年轻人群中的需求并不大。

他告诉「甲子光年」：" 在迪士尼乐园里，年轻人对坐智能轮椅代步、前往下一个游乐项目并不排斥，因为存在场景引导。但日常生活，这种需求就不再是刚需了。"

如果智能轮椅出现在游乐园、景区，那它就是一个代步工具；如果智能轮椅出现在医院、药店、公园和菜市场，那它就只能是 " 轮椅 " ——这种公众认知很难被改写。

李战斌告诉「甲子光年」：" 政策驱动和 AI 技术革命，会加速智能轮椅的大规模落地，未来 3-5 年可能会在家庭场景中铺开，然后才是代步的懒人经济，先提供刚需价值，再提供情绪价值，这是这个行业的现状。"

根据 IIM 信息的相关产业报告，2025 年全球智能轮椅出货量约 187.6 万台，其中具备环境感知或自主导航功能的智能轮椅占比 34.2%，也就是约 64 万台，如果将出货量范围放在中国市场上，这个数字还会更小。短期内，这并不是一个庞大的市场。

所以，智能轮椅今天的问题，并不是用户是 " 年轻人还是老年人 " 的二选一问题，而是一个更拧巴的产业结构。理念上，智能轮椅想成为 AGI 的家庭入口；营销上，它努力向年轻人靠拢，宣传新的出行方式；产品和渠道上，它却必须先从老年人、康养机构、医院和子女付费市场过渡。

年轻人的全生活方式是最打动人心的叙事逻辑，但谁会买？谁在用？安全吗？在这些问题被回答并形成标准答案之前，智能轮椅仍然要在 " 新出行 " 的想象和 " 康养刚需 " 的现实之间来回摆动。

（封面图来源：AI 生成）

END.