把洗车成本从 35 元干到 10 元，为什么最后还是爆雷了？摊子铺得太大，多业态烧钱反噬主业。爆雷成了意料之中的事。

作者丨流意

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10 月 27 日前后，东营车立方爱车生活广场遭遇会员集中挤兑，闻讯赶来的会员把货架搬空，连玻璃水都没留下。

与此同时，东营、滨州、淄博等地的烘焙连锁糖课甜品多家门店，也贴出 " 本店今日停业 " 告示。官网数据显示，糖课甜品有 132 家连锁门店。

除此之外，东营潮品店邦邦和小言、壹叁壹肆会客厅等店也同时关门。

这些看似毫无关联的品牌，被指背后系于同一集团，且基本都是会员充值的营销模式。如今，这家集团被曝出资金问题，疑似爆雷。

车立方是该集团的汽后业务，有 3 家千平以上的洗车美容店，4 家快修快保店。其中，车立方创始人崔国强引以为傲的正是洗车业务：洗车成本从 35 元降到 10 元，也被称之为 " 洗车界的蜜雪冰城 "  ，并由此展开 " 人、车、生活 " 版图。

如今，车立方相关门店均被查封，大批充值车主正在维权。

吊诡的是，崔国强近日出现在直播间，称已有两家烘焙店复工，其他门店也在筹备中。但会员并不买账：储值金被要求与现金 1:1 组合支付，意味着卡内余额 5000 元、想全部兑现还要再掏 5000 元现金，被指套路太深。

这场闭店风波，再次将预付卡消费模式推向信任危机的漩涡。

" 洗车界的蜜雪冰城 "

填不上扩张的窟窿

今年 3 月，AC 汽车介绍过车立方的洗车打法。

崔国强在那档播客里提出的问题，今天读来依然锋利：从一个车主身上一年赚 2000 元，几乎不可能。洗车一年 500 元，保养 1000 元出头，脚垫车膜低频，修车 " 车不坏就没需求 "。只盯着车，天花板肉眼可见。

车立方的解法，是把洗车成本从 20 到 21 元压到 10 到 14 元，人效提升 3.5 倍；把充值做成 " 占便宜 " 的体验，农夫山泉进货 0.92 元卖 0.96 元，机油只加 3% 税金，用近乎平进平出的日用品和耗材，让充值客户每次来都获得 " 确实比外面便宜 " 的正反馈；再把经营对象从 " 车 " 跳到 " 车主生活 "。

论坛里一位东营消费者表示：不办会员洗车 20，办了 12，" 肯定办会员合算 "。有人晒出 580 元洗 60 次的卡，单次不到 10 元。

相比于洗车套餐，车立方更夸张的是终身保养套餐，售价为 1 万元，全合成保养每年 3 次，期限为 15 年。卡内余额可用于车立方所辖店内消费 ( 含车立方爱车生活馆、车立方爱车生活广场、壹参壹肆城市会客厅、车立方超市 ) 。

据当地消费者分享，充完值被拉进专属会员群，管理员每天推秒杀、发车主福利；不定期组织车主自驾游、团购集采、免费检测等活动；群内持续晒出车主好评、到店热闹的视频照片，不断强化 " 实惠、靠谱、福利多 " 的印象。

一开始只是小额试试的人，在持续的氛围烘托和不断上新的刺激里慢慢加大额度。而按外界的说法，钱进来之后，被集团拿去开新店、铺新品牌、支付上一轮扩张的固定成本。

这种运转方式谈不上多隐蔽，一旦某个品牌增长遇困，就容易出现拆东墙补西墙的情况，最后 7 个锅盖盖 10 口锅，直到东窗事发。

" 人车生活 " 的故事

好讲不好做

车立方的叙事，行业里有一个更通行的名字：" 人、车、生活 " 生态圈。

AC 汽车曾经报道的南昌某易同城，几乎是同一个剧本的更早版本。

某易同城拿到天使轮时的规划是 6 个中心店、50 个社区店、500 个洗车店。中心店超 5000 平方米，养车、影视、台球棋牌、酒吧一应俱全；社区店用洗车引流，把日用生鲜植入车主动线。

结局是门店关停、充值金无法退还、公司被列入经营异常名录。当时的分析说得很清楚：车主为每一项服务都设置了 " 心理账户 "，从养车场景迁移到生活服务场景，心理账户的迁移成本极高，专营洗美的门店转型维保都不顺畅，何况从修车跨到吃喝玩乐。

车立方背后的集团亦是如此。摊子铺得太大，多业态烧钱的速度会反噬主业。

崔国强的版图里，七八个业态同步运营，每一个都需要独立的团队、供应链和获客成本，企业资金链持续承压，现金流逐渐难以支撑门店正常运转。

当一个甜品品牌的扩张速度超过其单店模型的承载能力，它就不再是 " 第二增长曲线 "，而是持续抽血的伤口。

车后业务即便自身现金流健康，也未必扛得住兄弟板块的失血。爆雷成为意料之中的事。

储值卡爆雷

透支所有同行信任

崔国强曾分享，自己十年的创业经历，做过很多项目都不算成功，总共赔掉了 300 万。如今，多业态布局的冒进打法，似乎又让企业走到了悬崖边缘。

行业里从来不缺新概念、新模式：免费洗车、充值翻倍送、人车生活生态圈等等。每一个故事听起来都成立，PPT 上也都能自圆其说。但是很多人只看到了低价或低成本，却忽视了风险。

这类玩法的路径其实不神秘：先用低价把车吸引进店，再靠网红店的名声让车主觉得可靠，戒备心降下来之后，大额充值优惠登场，现金迅速回笼；

随后用微信群把客户圈住，天天有特价、隔三差五有团购和线下活动，群里的热闹和好评不断加固 " 这家实惠又靠谱 " 的印象，充值金额也被一步步推高。

问题出在，收进来的预付款没有专款专用，而是被拿去填经营和其他业务扩张的现金流。一旦收入放缓、周转吃紧，会员余额就成了兑付不了的窟窿，最后往往是一纸停业告示、拿库存抵账，爆雷跑路。

这也给所有汽修同行提了个醒：汽服门店的每项服务都有硬成本。充值赠送如果远远超出正常利润能覆盖的范围，本身就不是让利，而是风险信号。所以，低价引流要么亏本获客，要么就是套路客户，最终受伤的还是门店。

行业唯艰，任何一家企业都经不起一次集中的退款潮。一次重大的负面舆论过后，想要东山再起，难度比当年开出第一家店时要大得多。

更麻烦的是，储值卡爆雷事件一多，坏的不只是某一家店的名声。车主会慢慢觉得：套餐再便宜也不敢信，充值送得越多越像圈钱。

到最后，守规矩的门店推套餐没人敢买，不推套餐又留不住客户，整个汽修行业都得替少数跑路者买单。

储值卡爆雷，正在透支所有同行的信用。

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