中经记者 徐倩 石英婧 上海报道

《中国经营报》记者了解到，马来西亚交通部长 Anthony Loke 近日在吉隆坡 2026 年亚洲交通展期间，颁发该国首张针对 RoboVan 的公共道路测试牌照，九识成为首个获此牌照的无人驾驶物流企业。按照安排，九识 RoboVan 将在赛城自动驾驶汽车测试路线上开展为期 6 个月的公共道路测试，路线全长约 22 公里，覆盖商业区、教育机构、轨道交通站点、商务中心、交叉路口及人行横道等城市道路环境。测试期间，九识将与当地合作伙伴 Autonomous Logistic Solutions（ALS）共同提供运营支持，监测车辆运行表现、运营时长、行驶里程、完成行程及系统干预等数据。

在业内人士看来，这张牌照的实质意义，不在于 " 又一张海外牌照 "，而在于马来西亚无人驾驶物流的测试场景发生了性质变化。

马来西亚并非孤立样本，九识在东南亚正加速纵深布局。

据悉，近日，新加坡陆路交通管理局（LTA）主席 Pang Kin Keong 率团到访九识，双方围绕无人驾驶物流的应用潜力、安全运营及未来发展方向展开交流。九识目前是新加坡唯一获批开展 RoboVan 商业运营的供应商，业务已从早期与 FairPrice 的标杆项目，延伸至新加坡邮政、DHL、CEVA、SATS、F&N、YCH、WTS 等多家全球物流、电商及零售企业，覆盖电商履约、包裹配送、企业物流与受控场地作业等多元场景。新加坡提供的是规则相对清晰、商业运营已经开放的制度环境，九识在此验证的是商业化运营的可持续性。

在泰国，九识与高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）下属科学服务署（DSS）及政策委员会办公室（NXPO）联合发起泰国首个国家级 L4 级 CAV 测试项目。测试涵盖 20 余个针对泰国特殊交通环境设计的场景，包括与行人、机动车及密集摩托车流的混行交互、红绿灯响应、转弯、车道保持、跟车、自动泊车与主路汇入等。测试设施参考 ADAS EURO NCAP 标准及 ISO 22737:2021，下一阶段将进入 WHA 东方海岸工业集聚区开展真实工业园区测试。泰国方面明确，测试产生的真实路测数据将为该国未来制定无人驾驶政策、L4 级测试标准与准入条件提供关键参考。泰国提供的是标准与准入规则尚在形成中的制度环境，九识在此参与的是规则形成过程本身。

支撑上述布局的，是九识自身已经形成的规模化基础。作为全球首个实现 L4 级无图方案规模化量产的企业，九识无人车累计交付运营超过 3 万台，业务覆盖全球 20 余个国家 300 多座城市，在中交协报告中以 53.2% 的市占率居行业首位。2026 年 2 月，九识完成超 3 亿美元融资，估值突破百亿元人民币，成为全球 RoboVan 领域首家百亿独角兽；10 月，获评国家级专精特新 " 小巨人 "，并获批国家邮政局无人车技术研发中心。国内市场上，中国邮政 7000 台集中采购项目正在多地分批推进落地；收入结构上，除车辆销售收入外，AI Driver 服务年化收入预计年底突破 1 亿美元，经常性收入曲线开始独立于硬件交付形成。海外市场上，九识已落地 20 余个国家，是中国、新加坡、阿联酋、德国、马来西亚等多国邮政集团的战略合作方。

在业内人士看来，九识在东南亚形成的多线并行格局，本身就是一个可观察的样本：中国无人驾驶物流的全球化，正在从单一市场的牌照数量竞争，转向多制度环境下的适配能力与规则参与深度之争。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：陈丽）