雷克萨斯将于 2027 年推出品牌史上第一款中国本土生产车型，就此结束进入中国内地市场近三十年来全部车型依靠进口的局面。新车是一台纯电动 SUV，落户丰田独资的上海金山工厂。当下国内高端新能源市场内卷加剧，面对本土新势力的猛烈冲击，这台国产新车，就是雷克萨斯打出的关键反击牌。

这台 SUV 将会应用铝件千兆压铸工艺，同时采用无传统输送线的自动化装配布局。据消息，工厂初期规划月产大约 1000 台。不过雷克萨斯目前还没有公布这台 SUV 的命名、售价、电池参数、电机配置以及续航数据，核心硬件信息依旧处于保密状态。

上海独资工厂：千兆压铸 + 无传送带生产线

上海金山雷克萨斯新能源工厂于 2025 年 6 月正式动工，作为外资独资车企项目，丰田可以完全独立生产雷克萨斯车型，不再受现有两家国内合资企业的体系约束。

车间会使用前后一体化铝压铸件，把大量零散零部件整合为大型压铸件，减少零件数量，简化装配工序。生产线上，车辆不再依靠传统传送带流转，而是依靠车辆自主移动，在各个工位之间完成作业。

工厂初期月产目标约 1000 台，折合年产量约 12000 台，但这只是投产初期的规模，并非工厂最终长期产能，丰田尚未对外公布最终产能上限以及产能爬坡时间表。

雷克萨斯独立建厂的大背景，是丰田正在对国内两大合资公司业务进行重组。2026 年 9 月 28 日，广汽集团计划收购一汽所持有的一汽丰田股权；10 月 8 日，一汽、广汽、丰田三方正式签署战略联盟框架协议，将在研发、采购、生产层面深化协同。 该股权交易还需要走完监管审批流程，一汽丰田依旧会作为独立主体继续运营。

电池方案尚未落定，固态电池短期不一定上车

丰田和出光兴产正在联合研发硫化物固态电池，计划 2027 ‑ 2028 年实现装车实用化，后续再推进大规模量产。不过这个时间线，并不代表这台 2027 年下线的国产雷克萨斯 SUV 就会搭载固态电池。

有行业消息推测，首款车型或将采用方形三元锂电池或者磷酸铁锂电池，但雷克萨斯官方既没有确认电池类型，也没有公布电池供应商以及电池容量。

销量持续下滑，国产是破局关键

回顾市场表现，雷克萨斯在华销量已经从 2021 年约 22.7 万台的巅峰，下滑至 2025 年的 182458 台。主力车型 ES 轿车，2026 年 1 ‑ 8 月累计销量约 57800 台，同比下滑 26%，不少经销商终端现金优惠已经突破 5 万元。

实现国产之后，雷克萨斯可以避开 15% 的进口乘用车关税，拥有更大的定价调整空间，以此来对抗蔚来、极氪等本土高端新能源品牌。只是这台纯电 SUV 的实际定价，目前依旧是未知数。

值得一提，雷克萨斯在中国和澳大利亚市场采取了截然不同的产品策略。澳洲市场销量主力依旧是混动与插混车型，占总销量 90% 以上；UX 300e 已经停止销售，RZ 纯电车型在当地也只能依靠大幅经销商折扣走量。

反观国内，根据乘联会数据，2025 年国内乘用车零售当中新能源占比已经来到 54%。丰田现有的合资产品也已经大量导入中国本土供应链技术，一汽丰田 bZ3 就搭载比亚迪电池，广汽丰田 bZ3X 的智驾系统由 Momenta 联合开发。

金山工厂将为雷克萨斯在中国搭建一套独立的制造体系，首款纯电 SUV 锁定 2027 年落地，但关于新车参数、定价、市场定位，官方还有大量信息尚未对外公开。