11 月第一天，16 家车企公布了销量数字，但是我相信你最感兴趣的应该是享界 G9。毕竟这款定位高端又深陷销量漩涡的车子，本身就很有话题。

我先给你捋一下，享界 G9 在 8 月 5 日开启预售，43.98 万 -55.98 万的价格直接扎进了高端市场。在预售期，它两个小时就实现订单 5100 台、24 小时直接冲到了 10300 台。等到 8 月 20 日正式上市的时候，上市一小时就以 42.98 万元起步价，大定突破 3100 台。让很多人想不通地方在于，某个网站上给到的销量数字，它在八月份只交付两 325 台，9 月交付 234 台，也就是上市两个月一共才卖了 500 多台，3100 台和 559 台，你是不是怎么看都觉得不对劲？

其实如果站在厂家的角度，这个事儿还是可以狡辩一下的。新车前期需要拿出一部分做测试、做试驾、铺渠道，这些都会影响到最终的交付数字。另外，从生产端来看，汽车是一个重资产长链条的行业，某些个零部件缺位也会严重影响生产节奏。再加上全新车型在投产初期也必然需要时间去搞产线磨合、工艺调校、品控打磨等等，传统的车企等得起，鸿蒙智行这边也等得起吗？

再说了，从预定量到大定量，这些数字都只掌握在企业手里。没有第三方机构的监督，企业也没办法自证清白。相比来说，车企交付量却会因为中汽协、乘联会和保险的上险量交叉对照，透明度就会好很多。

看到这里，MYUATO 倒是冒出一个脑洞，咱们的汽车无论预售还是大定，是不是可以参考商品房的资金监管思路。比如说官方直接搭建一个统一的监管平台，把消费者的意向金、大定金全部汇入监管账户，而不是交给经销商，等新车手续办结并顺利交付之后再划拨给商家？

这么做的好处是双向的，大定数据直接沉淀在官方平台，订单真实体量人人可查，无论对品牌的宣传还是消费者来说都是实实在在的保护。

咱且不管享界 G9 的真实订单数字是 3100 还是每个月都几百台，也不管用户的订单是不是 90% 选 Ultra 及 Ultra + 高配版本，多一层透明的标尺，那不是更好吗？