2026 年 10 月 31 日，吉利银河发布了一份《关于 2025 款银河星舰 7 车机芯片的说明》。说明里承认了一件事：2025 款星舰 7，全系搭载的是亿咖通 E02 座舱平台，不是龙鹰一号。吉利把原因归结为 " 技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑 "，并 " 深表歉意 "。

但车主们手里有一段直播回放。2024 年 12 月 6 日，2025 款星舰 7 正式发布前几天，吉利汽车集团副总裁李传海亲自驾驶星舰 7 在哈尔滨路测。直播里他说得很清楚："这款车采用的是车规级芯片龙鹰一号，在北方的极寒天气下，绝对不会出现死机、黑屏的情况。"

一个副总裁在上市前的公开路测里亲口确认的配置，在量产车上全系缺席。吉利后来把这件事叫做 " 传播节奏不同 "。

龙鹰一号和 E02，差的不是一颗芯片的名字

吉利在说明里给出的叙事是：研发之初就规划了两套座舱平台，一套龙鹰一号（E04），一套 E02，2024 年都完成了公告申报。原设计搭载龙鹰一号的版型 " 因辅助驾驶体验未达预期 "，推迟到 2025 年四季度随新年款上市。

这个解释在工程管理层面或许有它的内部逻辑。但落到参数上，两款芯片的差距不是 " 不同版本 " 能概括的。

龙鹰一号，7nm 制程，8 个 CPU 核心、14 核 GPU，独立 NPU，8 TOPS AI 算力，标配 16G 运存加 128G 存储。亿咖通 E02，12nm 制程，没有独立 NPU，8G 运存加 64G 存储。制程差了两代，运存直接砍半，NPU 从有到无。

一位车主用第三方软件读出芯片型号之后，列了八项差距。他说的原话是：" 两个芯片存在代际差距，是引发我们车机出现问题的关键 "。

车机死机、卡顿、黑屏，停车守卫功能形同虚设。有车主在视频里用力敲打车身多个部位，停车守卫完全没有触发提示。另一位车主经历了 " 开门杀 "，系统同样没有识别。这些故障出现在一台宣传时以 "7nm 车规级芯片 "" 智能座舱可迭代 " 为核心卖点的车上。

宣传页面 404 了，直播切片还在

北京商报的记者做了一件事：回访车主提供的吉利官网宣传截图。截图里写着 " 龙鹰一号——中国第一颗 7nm 车规级 SoC 芯片，已搭载于银河 E5、银河星舰 7 等车型上"。记者打开对应链接时，页面显示 404。

车主周先生对记者说了一句很平的话：" 当初宣传的内容基本都被删掉了。"

但有一份东西删不掉。那场哈尔滨路测的直播回放。记者辗转获取的录像里，李传海关于龙鹰一号的那段话清清楚楚。目前吉利银河官方账号仍保留着部分直播切片，唯独李传海说 " 这款车采用的是龙鹰一号 " 的那一段，不在其中。

吉利在说明中强调，两套平台 "2024 年完成公告申报并对外公示 "。但 2024 年完成申报，和 2024 年底上市前副总裁在直播里斩钉截铁说 " 这款车用的是龙鹰一号 "，是两件事。车主下单时看到的、听到的，不是一份公告申报文件，是一场由集团副总裁亲自出镜的路测直播。有车主反映，在自己反复沟通的几个月里，有的 4S 店还在以龙鹰一号为宣传点卖车。

2026 款全系标配了，2025 款车主等来的是置换券

时间线拉直之后，还有一层落差。

2025 年 11 月，2026 款星舰 7 上市。多个渠道的宣传口径一致：全系搭载龙鹰一号芯片，限时指导价 9.58 万元起，比 2025 款更低。

2025 款车主拿到手的，是一份 " 补偿方案 "：车机相关部件额外延长 5 年质保，一张 10000 元本品置换尾款抵扣券，一张 3000 元吉利集团通用置换券。同时，吉利表示已启动 "E02 升级 E04" 的专项技术评估，"若具备可行性"，将公布升级内容和费用政策。

一位车主在投诉平台上的原话是：" 新款售价更低，配置反而更高。厂家历次 OTA 更新，大部分实用新功能都优先给到 26 款车型。反观 25 款车主，每次 OTA 更新满怀期待，最后大多只是零散 bug 修复。"

延保保的是现有 E02 平台不出问题，置换券指向的是让车主再买一台吉利。那些不想换车、只想让手里这台车跑得跟当初直播里说的那样顺的用户，拿到的是一个 " 若具备可行性 " 的评估承诺。