2026 年 9 月，捷途旅行者以 2865 辆上险量领先北京越野 BJ40 的 1128 辆，优势约 154%，单月差距 1737 辆。

近半年累计捷途旅行者领先约 1.44 万辆，量级优势极为悬殊。

北京越野 BJ40 虽在北方和西南局部保留存在感，但整体已难以撼动捷途的领先格局。

从市场格局看，捷途旅行者稳居领跑者位置，北京越野 BJ40 则退居区域跟随者。

捷途旅行者 6 月冲至 5866 辆高点后连续三个月回落，9 月降至 2865 辆，调整尚未结束。

北京越野 BJ40 则从 4 月 1373 辆震荡下行至 9 月 1128 辆，始终在千辆附近徘徊。

捷途的回落是高位调整，BJ40 的低迷是常态。

全国上险量方面，捷途旅行者环比下滑 8.7%，北京越野 BJ40 环比增长 7.3%。

近半年累计捷途旅行者领先北京越野 BJ40 约 1.44 万辆，月均领先超 2400 辆。

单月差距从 8 月的 2088 辆收窄至 1737 辆，但累计差距依然悬殊。

BJ40 的反弹力度有限，捷途的体量优势难以撼动。

城市覆盖上，捷途旅行者在一线和新一线城市占比约 30%，北京越野 BJ40 约 22%。

捷途更依赖高线城市，BJ40 则偏北方和西南下沉市场。

核心城市分布上，捷途旅行者前五城市为成都 118 辆、苏州 81 辆、东莞 72 辆、重庆 67 辆、宁波 50 辆，分布均衡且单城均超 50 辆。

北京越野 BJ40 前五城市为重庆 35 辆、成都 27 辆、西安 9 辆、广州 16 辆、深圳 8 辆，单城均未超 40 辆。

用户画像上，捷途旅行者买家以华东和西南年轻家庭及户外爱好者为主，年龄 25-40 岁，看重硬派造型、性价比和轻度越野能力。

北京越野 BJ40 用户以北方和西南资深越野玩家为主，年龄 35-50 岁，对非承载车身、通过性和越野圈层有较高认同。

前者偏城市通勤加周末出游，后者偏专业越野。

总结来看，9 月捷途旅行者单月与累计双领先，北京越野 BJ40 颓势未改。

捷途旅行者的华东基盘和西南渗透是核心优势，BJ40 的北方渠道和越野口碑是最后防线。