各位，看见图片之后先别着急喷。我知道您们想说什么，这不是完全一样的吗，外观内饰都完全没改变。

确实外观内饰都没有什么大的变化，但我想说的是这次内在真的是彻彻底底的大换血。首先 6 缸引擎带着它动人的声浪回来了！

声音真的很好听，不是那种克制的声音，甚至还能放鞭炮，这也和奔驰本次发布会的主题恰好呼应 ---- 敢于尽兴。代号 M256 EVO 发动机，不只是六缸的回归，而是发动机技术的全面进化。

别看马力提升不大，但是扭矩却足足提升了百分之 20，达到了 600 牛米，如果加上 overboost 模式下最长 10 秒的 640Nm 的超增压。

这不难发现，奔驰这次的目的并不是单纯追求大马力，而是通过更大的排量，更充沛的扭矩储备，以及六缸发动机天然的运转平顺性，建立不同的动力性格。轻混系统和变速箱系统也是同样的逻辑。轻混系统从之前的 P0 电机变成 P1 电机，外加一个大概一度左右的电池组和电子压缩机，从而让这台轻混车更倾向去混动车。

起停系统彻底无感，并且在起停状态下可以正常吹空调。发动机所有动力不到位的时刻都会由电机去补足，轻混系统逐渐从节能辅助变成了更精细的动力管理。

相比于以上改变我更想说的其实是变速箱。这次，奔驰把 MCT 变速箱换成了 TCT。通俗一点就是之前的 MCT 变速箱更偏向湿式双离合变速箱，追求更直接的连接性。

而 TCT 则是传统液力变矩器变速箱，追求的是走走停停的平顺性。没错，AMG 车型开始研究舒适性了。

相信大家已经听够了上面的专业术语，那么说完了这次更新的参数，我想说下小编真正的试驾感受了。好巧不巧在前不久，小编刚刚长时间驾驶过 2.0 时代的奔驰 GLC43。

那台车，可能是小编岁数大了，真的不是一台适合通勤的车。悬挂邦邦硬，座椅邦邦硬，换挡邦邦硬，每一次加速减速带来的体感在赛道上形容是不可多得。

但是在日常通勤中形容就是难受至极。每一次换挡的顿挫，每一次经过减速带那种几乎屁股离开座位的感觉，再加上并不好听的声浪，说实话确实是有点美丽花瓶的那个意思了。

这次见到 53 的时候，外观没有变动，初始观感似乎还停留在过去那个有点糟糕的回忆。知道我真正开上它，先是城市道路，再是浙江赛道。最后我想说的是，对不起，我想为我的不理智道歉！

这一次 53 的驾驶感受是颠覆的。屁股和座椅的感觉还是相似的，但是那个硬邦邦悬挂不见了，我起初还以为是在 comfort 模式，我低头一看竟然是 S+。S+ 模式下竟然开始有了韧性而不是那种四轮离地的弹跳感。

日常驾驶就能感觉到这台车的屁股非常活泼，在标配的后轮转向的加持下，更是让它在赛道上有了非常可控的循迹性的同时又会觉得这台车非常的好玩，想会去不断的 push 它的极限。

当然对于多金爱玩的用户，也可以选配 AMG DYNAMIC PLUS 组件，激活它的 Drift 模式，这也是奔驰第一次将飘移模式带到自家 SUV 车型上，不过这次试驾车因为公里数都处在磨合期无法激活，但是我已经能够想象得到这台车未来会多好玩。

随着试驾的逐渐深入，一脚脚重油门，一脚脚重刹车，之前变速箱的顿挫感没了，那种嘬车的感觉也没了，在减速到一定程度，但还没到红灯停止线的时候，发动机熄火了，车辆慢慢滑行，空调也还在制冷，转头起步动力丝滑衔接。那种丝滑的感觉有那么一瞬间还真有点电车的模样。

唯一不同就是脑袋后面噼里啪啦的排气声了。这也就是我为什么要在文章前面放上那么多专业术语了。似乎这一切都得到一个非常圆满的大结果。Petrolhead 们再也不会诟病它的四缸和难听的声浪。

Petrolhead 的家人们也不会因为这台车太过于不舒服而一直抱怨到最后迫不得已卖车。这似乎也和奔驰目前在 AMG GLC 车系目前的决策吻合。GLC 63 车型回归遥遥无期，GLC43 又点前不着村后不着店，既然要把 43 和 63 融合到一起，我觉得现在 53 的状态真的是对的。

上得厅堂下得厨房的精神分裂永远是性能车最后的归宿。起码小编个人是怎么认为的，你不能让一台车只有开车的人爽，你要让所有的人都能以最基本的舒适来不抱怨去乘坐这样一台车，才会有更多的性能车拥趸们来说服家人购买和长期持有这样一台奶爸神车。

59.9 万的售价注定不是大多数人能拥有的价格，但看目前被新能源不断冲击的燃油车，燃油性能车的市场，未来如果能优惠到 50 万以内，我想这台车还真成为了各位 petrolhead 为数不多的选择了。

宝马 X3 M50 官方已经不在引进，奥迪 SQ5 大概率也不会引进，一个预算不多但又像既要还要的唯一选择我想就是全新 AMG GLC53 了吧。

当然如果你想抱怨它一成不变的外观，你也可以选装 Golden Accents 套件，全套的外观饰件可以让别人一眼就能认出来，这是一台全新发布的 GLC 53。

这次发布会，奔驰几乎把 AMG 家族的所有车型都拉到了浙赛让我们挨个体验。小编开了一圈下来似乎也明白了奔驰为什么会淡化一部分的 63 车型。小编的认为是 63 车型确实搭载了各位喜闻乐见的十字曲轴 V8 发动机，性能，声浪都是毋庸置疑的。

但是能够驾驭的人却是寥寥无几，小编在赛道上开 63 车型和 53、50 车型的心态甚至都是完全不一样的。63 车型让小编全身精神紧张，充满敬畏，但越紧张，动作就会越变形，反而 53 和 50 车型小编会全力 push，体会它们带来的快乐。

在这个全力 push 的过程中是更容易发挥出色且学到技能的过程。可能这就是不同分级车型带来的不同魅力吧。如果有这么一台车能够满足百分之 90 的人的形形色色的需求，我认为 53 真的做到了。