（来源：我的电池网）

11 月 2 日，韩国研究机构 SNE Research 公布最新装车数据，2026 年前三季度全球动力电池装车总量达 994.5GWh，较去年同期的 830.7GWh 增长 19.7%。

其中，9 月单月装车量高达 145.1GWh，创下历史月度新高，同比增长 15.8%。在全球市场持续扩张的背景下，动力电池行业的竞争格局正经历剧烈分化，中资电池公司持续向上，日韩巨头则集体承压。

从装车量同比变化来看，2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，SK On 和松下两家电池公司同比下滑，降幅分别为 18.1% 和 0.8%，剩余 8 家电池公司均实现同比增长，其中瑞浦兰钧在前三季度继续实现了三位数的增速，达 118.7%。瑞浦兰钧也是 TOP10 公司中唯一一家增速翻倍的公司。

从市场份额来看，与 2025 年同期相比，2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On 则出现不同程度下滑。

从排名变化来看，相较于 2026 年 1 — 8 月，前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，国轩高科和中创新航排名互换、亿纬锂能和松下排名互换，分列第 4 至 7 位；其余 6 家电池公司排名均未发生变动。

与去年同期相比，2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，除了 TOP3 公司保持不变，依旧为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航之外，其他公司变化明显：

得益于新能源汽车及储能市场的双轮驱动，部分中企展现出惊人的爆发力。其中，瑞浦兰钧、亿纬锂能领跑增速榜，排名均上升 3 位，其中，国轩高科排名从去年同期的第 7 位提升到第 4 位，亿纬锂能由第 9 位上升至第 6 位。

中创新航和松下排名均下降一位，分别排在第 5 位和第 7 位；SK On 则由第 5 位跌落至第 8 位；蜂巢能源上升一位，由第 10 位升至第 9 位。

此外，与去年同期相比，瑞浦兰钧新上榜，排在第 10 位，第 11 名欣旺达装车量为 23GWh，两者差距保持在 1.2GWh，原排名第 8 位的三星 SDI 则掉出了前十阵营。

从竞争格局来看，全球动力电池市场整体保持扩张态势，但公司间的竞争格局正进一步分化，中国电池公司表现尤为亮眼。

中国公司方面，在 2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，7 家中国公司（宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧）拿下 73% 的市场份额，同比增长 3.6 个百分点。

具体来看，作为全球动力电池行业的绝对龙头，宁德时代在 2026 年前三季度表现依旧强势：市场份额达 39.1%，同比上升 1.6 个百分点，以 389.2GWh 装车量保持全球第一，同比增长 24.9%。

比亚迪市场份额下滑至 15.2%，但仍稳居第 2，装车量为 150.9GWh，同比增长 7.4%，与宁德时代合计占据了超过 54% 的全球市场份额，中国动力电池产业在全球供应链中的话语权进一步夯实。

国轩高科以 50.3GWh 的装车量，位列第 4，同比增长 48.1%，市场份额为 5.1%。

中创新航以 50.1GWh 的装车量，位列第 5，同比增长 27.1%，市场份额为 5.0%。

亿纬锂能以 36.0GWh 的装车量，位列第 6，同比增长 60.4%，市场份额为 3.6%。

蜂巢能源以 25.7GWh 的装车量，位列第 9，同比增长 37.9%，市场份额为 2.6%。

瑞浦兰钧以 24.2GWh 的装车量，位列第 10，同比增长 118.7%，成为榜单上增速最快的黑马，市场份额为 2.4%。

与中企多数保持两位数乃至三位数的爆发式增长不同，日韩头部电池公司在 2026 年前三季度的市场表现明显疲软。面对动力电池领域的增长瓶颈，日韩公司正被迫寻找第二增长曲线。

韩国公司方面，三星 SDI 已跌出 TOP10 阵营，剩余两家韩系电池公司 LGES 与 SK On 合计装车量 110.2GWh，全球市占率从去年同期的 14% 萎缩至 11%。

其中，LGES 装车量为 81.9GWh，位列第 3，但同比增速仅为 0.7%；公司向特斯拉、通用汽车、现代汽车集团、大众等主要汽车制造商供货仍在继续，但市场增速大幅下滑。LGES 已开始大力开拓储能市场，在北美计划在今年年底规划的 50GWh 以上产能基础上，新增一条方型线，确保明年底 ESS 产能达 70GWh 以上。在欧洲，公司波兰工厂去年将部分电动汽车生产线改造为 ESS。

SK On 位列第 8，装车量仅有 28.3GWh，同比下滑 18.1%，市占率进一步降至 2.8%。SK On 正在积极开拓动力电池以外的增量市场，其佐治亚工厂的一部分被改造为 ESS 的 LFP 生产线，并与美国 ESS 公司合作建设了 9GWh 工厂。

日本松下装车量同比下降 0.8% 至 35.6GWh，排名下降一位至第 7 位其市场份额也下降了 0.7%，从 4.3% 降至 3.6%。由于松下客户群主要集中在特斯拉，北美销售量决定业绩，松下正在制定稳定堪萨斯工厂生产的计划，并将部分动力电池生产线转向为人工智能数据中心生产电池。

视线转回国内。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026 年前三季度，国内动力电池累计装车量 576.3GWh，累计同比增长 16.7%。我国新能源汽车市场共计 41 家动力电池公司实现装车配套，较去年同期减少 9 家，排名前 2 家、前 5 家、前 10 家动力电池公司动力电池装车量分别为 360.1GWh、463.0GWh 和 540.7GWh，占总装车量比分别为 62.5%、80.3% 和 93.8%，前 10 家占比较去年同期下降 0.5 个百分点。

从在国内排名中，与 2025 年同期相比，今年前三季度，TOP5 公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名不变；瑞浦兰钧由第 8 位上升至第 6 位；欣旺达下降一位，排名第 7 位；正力新能上升一位，排名第 8 位；吉曜通行上升一位，排名第 9；蜂巢能源由第 7 位下降至第 10 位；LG 新能源、因湃电池、楚能新能源排名第 11 至 13 位，保持不变；远航锦锂保持不变，排名第 15 位；巨湾技研取代多氟多新上榜，排名第 14 位。