当前。汽车出海由 " 卖产品 " 转向 " 建生态 "，全生命周期服务正在成为产业竞争的新变量。

11 月 1 日，由车百会研究院与海南青蓝智联科技有限公司联合举办的汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行。围绕 " 产业融合、协同出海 " 主题，来自整车、轮胎、维修服务、信息科技及产业园区等领域的企业和机构代表，讨论了中国汽车产业全球化发展面临的新变化。

2026 年中国汽车出口规模持续增长，新能源汽车、零部件和汽车服务企业加快进入海外市场。但与此同时，海外贸易壁垒、合规规则和本地化竞争也在同步加剧。业内人士认为，中国汽车出海正在从单一产品出口转向研发、制造、服务、金融、数据和基础设施等环节协同布局。企业能否在海外长期经营，评价标准已不只是销量和出口数量，还包括产品适配、交付效率、售后网络、品牌信任和合规能力。

玲珑轮胎总裁周令坤接受《中国经营报》记者采访时表示，轮胎出海面对诸多挑战，未来，企业可能采用 " 超级工厂 + 卫星工厂 " 的模式：部分大型基地承担全球供应职能，部分基地靠近重点市场，以区域供应和本地服务为主。

从产品输出到体系扎根，出海进入服务竞争阶段

过去，中国汽车企业进入海外市场，更多依靠制造成本、供应链效率和产品性价比。随着市场规模扩大，企业需要面对的已不只是把车辆或零部件运到海外，还要解决产品是否适应当地法规和道路环境、备件能否及时供应、维修人员是否具备服务能力、品牌能否获得消费者信任等问题。

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在会上表示，中国汽车出海正进入 " 走出去 2.0" 阶段，目标从 1.0 阶段的 " 走出去、走上去 "，升级为 " 站得住、回得来 "。在他看来，" 站得住 " 意味着守住既有市场，需要补齐海外备件和服务网点等短板；" 回得来 " 则意味着海外经营能够形成稳定收益，并反哺研发投入和企业长期发展。

这意味着，汽车企业海外经营的重点正在从前端销售向全链条运营延伸。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，中国汽车出海正在经历从 " 产品输出 " 到 " 体系扎根 " 的转折，售后服务是最容易被低估的变量。服务体系不是简单增加仓库、网点和培训场次，而是要把配件供应、维修技术、服务网络和人才能力组织起来，推动行业从单独布局走向资源共享和协同运营。

新能源汽车加快进入海外市场后，服务体系面临的复杂程度进一步提高。三电系统、智能驾驶辅助系统和车载软件，对维修技术、诊断设备、数据处理和远程服务能力提出了新的要求。传统燃油车时代形成的服务网络，需要增加新的技术标准和培训内容，才能满足海外用户的使用需求。

东风柳汽进出口公司副总经理温华认为，中国汽车出海的机会已从全面性机会转向结构性机会，只有在重点市场实现本土化、体系化深耕的企业，才可能真正立足。合规是进入市场的底线，本地化则关系到企业能否长期经营、获取利润和扩大份额。

圆桌讨论中，嘉宾还提到，海外服务体系需要同时解决备件预测与调度、区域中心库、重点国家分仓、本地技师培训，以及三电和智能化服务能力等问题。深圳开思时代科技有限公司联合创始人宫大鹏提出，配件数据开放度是中国汽车出海后市场的关键痛点之一，可以考虑在海南打造中国车配件数据共享中心，推动零部件企业、维修机构和海外服务网络之间形成更高效的数据协作。

澄迈县有关负责人占兴双主任对记者表示，老城科技新城（海南生态软件园）是海南自贸港 13 个重点园区之一，澄迈县是海南省经济第一强县，具备产业基础、经济体量和区位优势。当前不少省市将新能源汽车制造作为重点产业，内地较常见模式是 " 大规模制造 + 国内销售 + 剩余产能出口 "，主要面向国内市场。海南及澄迈不具备这一条件，因此澄迈着力走差异化路线。

澄迈谋划的路线是 " 市场 + 定制 + 生产组织 " 模式：先精准定位海外市场，再根据目标市场需求进行定制化设计与测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。占兴双认为，澄迈发展新能源汽车出海产业具有三方面优势：一是自贸港开放优势，在贸易、投资、跨境资金流动、人员进出、运输来往自由便利及数据安全有序流动等方面提供更大开放空间；二是自贸港政策优势，包括两个 15% 所得税、加工增值免关税、生产自用设备零关税、原辅料零关税等政策，有利于降低企业成本；三是澄迈保障能力优势，澄迈拥有港口资源，与海口同城化条件较好，经济体量居海南县域第一，并在马村港临港区域后方腹地规划 5.6 万亩空间打造海南出海产业科技城，具备承接产业导入和项目落地的支撑能力。

在汽车服务链中，轮胎是与整车使用场景和消费者体验直接相关的零部件。周令坤在接受采访时表示，企业出海最需要优先解决三类服务问题：产品适配、交付和一站式服务。这三类能力共同构成以本地化响应为核心的全生命周期服务闭环。

据介绍，玲珑轮胎目前已经进入全球 173 个国家，拥有 20 万家以上合作门店，并在全球推进品牌店和形象店建设。在交付端，企业正在推动当日到达门店的服务承诺，通过工厂、经销商和门店之间的联动，提高终端服务效率。

相较于中国整车企业，轮胎企业较早经历了全球化经营和贸易壁垒考验。周令坤介绍，玲珑轮胎总部位于山东烟台，主营乘用车轮胎、商用车轮胎和非公路轮胎等产品。目前，玲珑轮胎在中国拥有 5 个生产基地，在泰国和塞尔维亚拥有海外生产基地，第三个海外生产基地已经确定落地埃及，首期规划为 600 万条轿车轮胎产能。

面对国际贸易壁垒增多，玲珑轮胎正在重新思考生产基地与目标市场之间的关系。

生产布局靠近市场，只是本地化的一部分。对于轮胎替换市场而言，交付速度直接影响消费者体验。轮胎不是高频消费品，但车辆出现更换需求时，消费者通常希望尽快完成购买、安装和使用。玲珑轮胎通过连接生产、渠道和门店，尝试将产品供应与终端服务结合起来，并以此提升海外市场的覆盖深度。

产品适配同样是服务闭环的重要环节。周令坤表示，新能源汽车动力输出更快、车身重量更高，同时由于发动机噪声减少，用户对轮胎静音性能的感知更加明显。因此，新能源轮胎需要在静音、低滚阻、抓地力和耐磨性之间实现平衡。不同国家的道路、气候、法规和消费偏好存在差异，企业还需要针对长途运输、矿山作业等不同商用车场景开发产品。

在品牌建设方面，周令坤认为，过去中国企业更多依靠质量和价格优势打开海外市场，但随着关税和竞争条件趋同，仅靠质优价廉已经难以形成持续增长。企业需要通过体育赛事合作、当地渠道沟通和本土化组织管理，与消费者建立更稳定的信任关系。今年，玲珑轮胎提出品牌向上、产品向上和渠道向上，并推动配套市场与替换市场之间形成联动。

与企业全球化布局同步推进的，是产业平台对出海资源的承接。占兴双表示，澄迈新能源汽车出海产业正在探索 " 市场 + 定制 + 生产组织 " 模式，即先定位海外市场，再依据目标市场需求进行定制化设计和测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。

海南出海产业科技城首席营销官程鸿宇介绍，产城依托海南综合枢纽港马村港，起步区分为启动区、拓展区和提升区，规划建设生产智造园、科创研发园、中央商务园、展贸中心和物流基地，配套科创教育及生活服务区，工业用地约 2 万亩。目前，产城出海综合服务基地已经建成投用，总面积约 10 万平方米，企业服务中心、线下展贸中心、一体化智能服务平台、数据跨境服务平台以及管家式酒店服务公寓同步投入使用。

周令坤认为，澄迈可以重点发挥港口、贸易政策、数据合规和原材料等方面的优势。对于轮胎等零部件企业，小批量、多批次运输容易推高物流成本，澄迈可以围绕拼箱和灵活运输方式进行探索，提高港口和物流资源使用效率。海南还可以利用自身区位和政策条件，在数据交换、数据合规以及与海外市场对接方面形成专业服务能力。

在整车及零部件产业方面，部分企业通过 KD、CKD 等方式进入海外市场，海南可以研究如何承接生产、组装或改装的最后环节。海南也是国内重要天然橡胶产区之一，相关原材料如果能够与加工、贸易、港口和海外服务体系结合，也可以为汽车产业链协同出海提供支撑。

占兴双表示，封关前后，海南自贸港零关税政策、清单目录扩展、加工增值政策扩围和贸易便利化水平提升，将进一步释放政策效应；自由贸易港法赋予海南的两个 15% 所得税政策具有长期稳定性，相关政策红利将持续释放。

从玲珑轮胎的全球化实践，到澄迈对出海产业平台的探索，汽车产业出海正在由单个企业的产品输出转向产业链协同。未来，整车、轮胎、零部件、物流、金融、保险、维修和数据服务等环节能否形成更紧密的合作，将决定中国汽车企业能否真正从 " 把产品卖到海外 " 走向 " 在海外建立生态 "。产业融合出海，也将从行业共识逐步转化为企业全球化经营的现实路径。

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