说实话，我关注 星瑞 L PLUS ( 参数| ) 有一阵子了。11 月 1 号这天，郑州河南艺术中心广场搞了个区域上市品鉴会，我特意跑去看了看。吉利这次把 B 级旗舰智混家轿摆到了中原用户眼皮底下，口号喊的是 " 中国旗舰家轿 智混 3L 时代 "，现场人不少，看得出大家对这车挺上心。新车给了两套动力—— i-HEV 智擎混动和 2.0TD 纯燃油，混动那边是 1.5TD 加 DHT，启星、逐星、朗星、曜星四个版型，限时价 10.97 万到 13.97 万；燃油版用 2.0TD 配 8AT，悦享、动享、驾享、驭享四款，11.37 万到 14.37 万。下定还送一堆权益，什么 1000 抵 11000、升舱礼金融礼质保礼，听着挺花哨，但算下来确实能省一笔。

我先绕到车头看了半天。这车最让我意外的是燃油轿车里头一回装了激光雷达，真的，以前总觉得智能化是电车专属，吉利这次偏要打破这个惯性。整车感知架构是 3R11V1L —— 3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头加 1 颗激光雷达，城市 NOA 和高速 NOA 都能用。设计上走的是 " 东方时序 " 路子，春夏秋冬的光影色彩都揉进细节里了，大灯和格栅搭在一起挺顺眼，不张扬但耐看，还拿了 2026 MUSE 设计全球铂金奖，算是给中国设计长脸了。

侧面线条我得说两句，近 5 米的车长摆在那儿，宽体 B 级的身段看着就扎实。腰线从翼子板一路拉到尾灯，不花哨但很提气。轮毂造型跟车身比例挺搭，站在车边能感觉到那种 " 大车 " 的体量感，家里老人小孩上下车也方便。这车基于 CMA 架构打造，底盘那块是路特斯团队调的，TCR 冠军车手马青骅还当了底盘认证官，听着就让人想开一圈试试。

拉开车门坐进去，15.4 英寸 2.5K 中控屏挺扎眼，Flyme Auto 2 座舱配了个首发的 EVA 智能机器人，交互逻辑跟手机差不多，不用重新学。23 扬 Flyme Sound 无界之声、四座 14 点 SPA 级指压按摩，这配置放在十万出头的车上有点越级。空间方面我得重点夸—— 84.5% 得房率，前排横向空间同级最大，后排头部空间也是同级最大，我带着孩子去的，后排一坐进去就说 " 真宽敞 "。安全上全系 11 个气囊，还有首发的全场景爆胎稳行系统，C-NCAP 五星标准超纲设计，听着就踏实。

车尾设计跟车头呼应得挺好，尾灯点亮之后辨识度不低，整体收得干净利落，没有多余线条。后包围的层次感也在线，看着不臃肿。说实话，这车从后面看过去，真不像十万出头的样子。

动力这块是我最想聊的。i-HEV 那套 1.5TD 混动专用系统，WLTC 综合油耗才 3.98L/100km，加 92 号油就行，综合续航超 1000 公里——这不就是妥妥的 3L 时代么。我试驾的时候特意感受了平顺性和静谧性，CCD 可变阻尼悬架过滤路面起伏很从容，激光雷达加持的千里浩瀚 H5 辅助驾驶在车流里判断挺沉稳。燃油版 2.0TD 加 8AT 也没落下，给那些想要纯粹驾控乐趣的人留着。吉利坚持汽车运动二十多年，砸了上百亿搞 " 以赛促研 "，星瑞今年跑 TCR 世界巡回赛拿了好几个分站冠军，中国星车队还包揽过同一站三回合胜利，赛道技术反哺到量产车上，过弯不飘、变线不晃、长途不累、省油好开，这话真不是吹的。

空间前面内饰那块提了不少，但单独拎出来说也不亏。近 5 米车长带来的宽体 B 级空间，后排坐三个成年人不挤，后备箱装得下全家出游的行李。84.5% 得房率这个数据在同级里确实能打，前排横向空间和后排头部空间都是同级最大，带娃家庭应该会很喜欢。省油不必将就空间，体面也不用多花油钱，这话对中原家庭来说挺实在的。

活动现场还搞了动态试驾，沿郑东新区城市道路跑了一圈，快速路和通勤路况都经历了。上市即交付，首批车主当场拿了钥匙。吉利中国星今年 1 到 9 月卖了 85 万多辆，连续 9 年中国品牌燃油车销量冠军，i-HEV 系列自 4 月上市以来占了品牌混动销量的 40% 以上，油混产品销量冠军也是它。郑州站之后这车还会去更多城市，十万出头的门槛把激光雷达、高阶辅助驾驶、宽体 B 级空间一并给到，对讲究实在的中原家庭来说，确实是个 " 中 " 的选择。