" 金九 " 熄火的车市，十月需求依然低迷。

乘联会数据显示，10 月狭义乘用车零售 160 万辆，环比下滑 1.1%，同比降幅达到 28.9%，旺季放量不再。

马太效应叠加出海对冲让车企的销量表现呈现愈加分化的态势。

连续三个月销量突破 10 万台后，零跑汽车势头不减，10 月继续冲高至 10.6 万辆，同比增长 51%。截至 10 月底，其今年累计交付达 77.27 万辆，如果最后两个月能延续这一态势，零跑有望达成全年百万销量目标。

新势力阵营的断崖领先并没有让零跑放缓脚步，刚刚过去的 10 月，其加速全球化布局，携欧洲最全产品线登陆巴黎车展，与此同时，西班牙工厂也迎来正式投产。这是其欧洲本土化的首个落点，根据规划，工厂今年将生产 B10 车型，明年一季度导入 B05 车型共线生产。当地经销商表示，随着工厂投产，品牌认知度和市场信任感强化有助于零跑销量继续提高。

和零跑一样，小鹏集团也在加速出海步伐。

随着 MONA L03 在海外批量交付，10 月小鹏出口交付量同比增长 166%，达 13326 台，海外销量的高增直接助力其当月销量从 4 万俱乐部跃升至 50237 台，创历史新高。

10 月底，小鹏新车 MONA L05 上市，这也是 MONA 系列首款 SUV 车型，官方称 5000 台准现车 3 分钟售罄，随着 11 月 L05 迎来交付以及 L03、G9L 和 GX 海外订单的持续放量，市场关注小鹏能否在 11 月再度冲高。

受主品牌蔚来销量波动的影响，蔚来汽车 10 月交付 34246 台，相较 9 月下滑 8.4%，不同于蔚来和乐道的走弱，萤火虫当月增长 5.6% 至 7738 台，这也是其连续第四个月上涨。

今年前三季度，蔚来的四款大型 SUV 累计交付 18.88 万台，在大型 SUV 市场市占率达 30.16%，在纯电大型 SUV 市场市占率达 70.98%。

由于主力走量车型 i6 处于新旧款切换，理想汽车 9 月依然未能走出低迷，当月实现交付 29025 台，同环比下滑 8.6% 和 8.8%。

10 月底新款 i6 上市，官方披露上市 72 小时订单量显著高于上一代 i6，随着 i6 迎来首个完整交付月，理想汽车 11 月也有了冲量抓手。

由于业务模式切换，渠道进入磨合阵痛期的问界 10 月表现不佳，当月交付 22105 台，这也让高度依赖问界的鸿蒙智行颓势延续，月交付 33537 台，继 9 月同比减少 29.2% 后，10 月下跌幅度扩大至 50.8%，相较去年同期单月减少近 3.5 万台，创下过去半年里最低值。

数据背后的真相更为残酷，问界依然是鸿蒙智行的核心基本盘，贡献了 66% 的销量，其他 " 四界 " 尚未形成规模效应。

智界的重点车型 V9 在 9 月大幅跳水后，10 月销量进一步下探。第三方数据显示，10 月智界 V9 销量约为 3100 台，受其影响，智界当月销量仅为 6090 台，同比减少 52.5%。享界销量也回落至 3700 台，尚界则连续跳水至 340 台，不足 500 台，即便加上尊界，" 四界 " 销量总和不过 1 万出头。

值得注意的是，11 月中旬问界新 M8 将迎来上市，这也是官宣模式调整之后，赛力斯主导下的首款新车，新模式下的首份大考备受市场关注。

奇瑞单月出口连破 20 万辆

自主车企方面分化同样存在。

经历年初阶段性低迷后，比亚迪的销量开始逐步攀升。10 月其总销量超 49 万，其中乘用车 48.31 万辆，同环比均呈现增长，这也是其过去 11 个月里的销量新高。

拆解来看，王朝海洋依然是基本盘，贡献了 42.38 万辆的销量，环比增加近 3 万辆，增量明显；方程豹势头不减，新车 S 的放量带动其当月销量达 43872 辆；腾势和仰望则同步回落，环比减少 16.7% 和 33.7%。

截至 10 月底，比亚迪乘用车今年累计销量为 356.17 万辆，如果要追平去年的 454.54 万辆，最后两个月压力不小。随着第二代海豹 07 上市，11 月比亚迪也有了新的冲量点。

吉利 10 月总销量达 31.02 万辆，同环比亦呈现上涨。但内部分化加速，银河、极氪分别贡献 15.34 万辆和 3.25 万辆，同比上涨 20% 和 52%，领克依然未能摆脱颓势，上月销售 2.2 万辆，同比降幅达 45%。

今年前 10 个月，吉利累计销量为 254.57 万辆，对照全年 345 万辆销售目标来看，完成率为 73.8%。此前管理层在三季度电话会上表示，四季度将推出多款全新和改款车型，基于持续完善的产品矩阵，公司将继续挑战既定的销售目标。

奇瑞的出海优势依然显著，10 月其出口达 20.06 万辆，占总销量的 68%，蝉联中国车企第一，出口放量一定程度上对冲了国内市场低迷，当月奇瑞总销量为 29.59 万辆。

截至三季度，奇瑞今年出口汽车 149.9 万辆，同比增长 66.3%，多元化的市场结构也改善了奇瑞的盈利表现，前三季度其毛利率为 16.17%，同比增加 2.5 个百分点，其中海外毛利率超过 20%。

出海势头同样高歌猛进的还有长安，10 月长安的海外销量也突破 10 万大关，达 10.24 万辆，同比增长 77.3%，叠加启源、深蓝的增长，总销量为 23.38 万辆。

在一片上扬的数字矩阵中，长城汽车的表现难言乐观。

10 月其销售了 12.04 万辆，同比减少 15.87%，环比下滑 9.2%，在出口达 6.29 万辆的情况下，国内市场当月仅贡献 5.75 万辆，承压显著。

本文源自：国际金融报