车企陷入供应链和交付双重大考。

作者 |  郭月

编辑 |  志豪

车企又要头疼了！芯片巨头再涨价。

车东西 11 月 3 日消息，根据业内多口径信息，全球头部半导体厂商恩智浦已向经销商发函，计划对部分分销及直供产品线调价，新规自 2027 年 1 月 1 日生效。

值得注意的是，这是恩智浦 2026 年内发出的第三轮调价通知。

此前，恩智浦分别在 2026 年 3 月、2026 年 5 月发函，通知客户将进行两轮调价，原因都指向持续的通胀性成本压力，包括原材料、能源、劳动力、物流以及供应商投入的上涨。

公开资料显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的龙头企业，目前重点布局软件定义汽车相关产品，核心产品包括 S32 系列汽车处理器、S32N5 中央计算平台芯片、车载网络通信芯片、雷达芯片等。

零部件供应商持续调价的背景下，理想、吉利等车企的车型都传出原材料缺货的消息，直接影响了交付节奏。

上游原材料涨价、零部件断供的双重夹击下，国内车企正在迎来一轮严峻的供应链考验。

01.

平均一台车赚不到 5000 块？

行业利润跌至近 4 年低位

汽车芯片的供应与价格变动，往往会顺着产业链往下传。瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就可能使高阶智驾车型单车成本增加数千至上万元。

原材料价格的上涨给整车企业带来巨大的成本压力。根据乘联分会数据，今年前三季度汽车行业营业收入为 8.04 万亿元，同比增长 2.6%；营业成本达 7.16 万亿元，同比上涨 3.8%；累计利润总额为 2675 亿元，同比大幅下滑 23%；累计销售利润率为 3.3%，延续近年盈利水平持续走低的态势。

特别是今年 9 月，行业盈利压力更为突出，当月汽车生产 306 万台，收入 1.04 万亿元，同比仅微增 0.6%，营业成本同比上涨 2.5%，月度利润总额仅 142 亿元、同比骤降 68%，单月销售利润率低至 1.4%，创下近 4 年以来的月度盈利低位。‌‌‌

若按行业利润总额与产量粗略折算，9 月平均生产一台车的利润仅约 4640 元。成本增速显著跑赢营收增速，行业 " 增收不增利 " 的矛盾持续加剧。

02.

从大灯、电池到屏幕，

车企交付被供应链 " 卡脖子 "

一边是原材料涨价持续挤压利润，一边是关键零部件断供扰动交付节奏，车企压力山大。

日前，理想汽车产品线负责人 " 老 Tango" 发文，为新一代 MEGA 的屏幕断供道歉。

▲新一代理想 MEGA

据悉，新一代 MEGA 前舱搭载的 29 英寸 6K 全景屏，是三星为 MEGA 独家定制的车规级 OLED 屏幕。目前该屏幕出现断货，锁单时间在 9 月 11 日 17:06 至 10 月 26 日 9:52、计划在 11 月 10 日至 12 月 17 日下线的车辆交付会受到影响。

▲理想官方发文新一代 MEGA 前舱全景屏断货

理想给出的方案是：先装 L9 Livis 的 29 英寸 6K 的 LCD 屏保证交付，对于三星 OLED 屏幕，预计 2027 年 3 月 1 日启动批量换屏服务，并补偿用户 3 年服务包。

值得注意的是，这不是 MEGA 今年第一次遭遇核心零部件供应短缺问题。

今年 10 月底，多家国内媒体报道称，多名新一代理想 MEGA 准车主收到理想汽车通知，9 月 7 日 15 时前下定锁单、原定搭载宁德时代 5C 三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的 " 连山 " 电池，原因是 " 宁德时代电池没了 "。

为此，理想对准车主提出两种解决方案：一是继续提车可更换自研电池，并获赠价值 3500 元权益；二是退车退还 5000 元定金并赔偿用户 5000 元。理想方面还表示，公司一直争取更多电池配额，但仍存在缺口。

除了理想 MEGA，理想 i6 也曾面临相似的情况，今年 7 月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，理想 i6 前大灯供应出现 " 短暂波动 "，当月产量较原计划少了约 4000 辆；年初 i6 还因为电池产能爬坡不及预期出现过交付延期。

▲ 2026 款理想 i6

03.

结语：车企面临供应链更严苛的大考

汽车产业链正同时承受 " 涨价 " 和 " 断货 " 的双重挤压。

成本端，原材料、能源、物流等成本上涨沿供应链传导至整车企业；交付端，一颗大灯、一块屏幕、一款电池的缺货，就足以让已跑起来的产线踩下刹车。

更严峻的是，行业盈利能力仍在下行，这意味着，车企面对的不只是短期采购成本上升，更是利润空间被压缩后，供应链保供、交付履约和产品节奏管理能力的综合考验。

车企面临的压力正越发明显。短期或靠替换方案、补偿措施稳住交付，长期来看，已经有部分车企通过供应链多元化、关键芯片和零部件自主可控、成本精细化管理来增强抗风险能力。