在华为的光环褪去后，赛力斯靠自己，能不能把品牌溢价重新立起来，是迫切需要回答的问题。其主导后的渠道也迎来过冬大考。

作者丨流意

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2026 年 10 月，问界卖了 22,105 辆，同比下滑 54.7%。这是赛力斯从华为手里拿回主导权的第一个完整销售月。

但跌势不是 10 月才开始的。赛力斯产销快报显示，2026 年 1-10 月问界累计销量 24.9 万辆，同比下滑 23.3%；赛力斯上半年归母净利润由盈利 29.41 亿元转为亏损 17.17 亿元。

销量腰斩、利润转亏、渠道刚独立、获客体系要从零搭建。这些是企业层面的数字，落到渠道末端，经销商的体感是寒意阵阵。

一位要求匿名的问界授权经销商告诉 AC 汽车，他已将店里人员砍掉 20%，准备过冬。

返利涨了 20%

但退订多了

这位经销商反馈，问界 " 还在调整，没有太多心思放在营销上 "，最实质的动作是把经销商的返利提高了 20% ——从 4.5% 调到 5.4%。

0.9 个百分点的返利并不是小数目。但它解决的是经销商 " 愿意不愿意卖 " 的问题，解决不了 " 客户来不来 " 的问题。

真正的变化发生在客户那一侧。

" 买问界车的人还是认华为。" 而经销商对这轮合作的判断相当直接：" 华为现在和赛力斯基本上是彻底切割了。原来我们认为重新签了协议，以为又调整回来，其实没调整回来，只是给客户做了个姿态吧，实质上就是已经分掉了。"

订单端的反应已经给出了验证。据悉，该经销商所属省份原来一个月能卖 800 — 1200 台问界，截至 10 月 24 日，销量达成率不到 30%。

更麻烦的是退订的订单数量在增加。据经销商反馈，原来全省每个月退订不超过 10 台，10 月退订数超过 50 单。

退订是很特殊的信号。它不是 " 没成交 "，而是 " 已经成交的人反悔了 "。动摇的不是价格，是信心。

返利能刺激销售顾问多卖一台车，拦不住一个已经签了字、又想把钱拿回去的客户。

而客户退单也会影响经销商的信心。裁员 20%，并不意外。

与懂车帝恢复合作

获客是第一要务

数据显示，问界目前约 1146 个品牌授权触点，其中 637 个位于华为消费电子门店，占比 55.6%。

问界专属专营落地后，最着急的是解决获客问题。

据媒体报道，10 月 17 日晚，有用户刷到 " 懂车帝 × 问界官方购车权益 " 的弹窗，意味着断供两年十个月的 " 询底价 " 留资功能恢复了。相比之下，智界、享界、尊界、尚界与懂车帝的合作，至今没有恢复。

这一动作也好理解：以此前问界依托华为终端门店、自有 APP 和用户池，对第三方流量平台依赖有限；渠道归赛力斯后，原有触点收缩，自建获客体系尚需时间，懂车帝这类头部汽车流量平台便重新成为补位选择。

此外，据问界经销商反馈，受华为与赛力斯分手事件影响，其他几个界都加大了对经销商的补贴。" 燃油车企补贴经销商很常见，但是新能源车企补贴经销商非常少见 "。

据悉，智界的补贴政策：当地 8 家经销商，只要做到前五，每个月每店补 4 万块钱；做到第一名，再额外补 2 万。尊界因刹车事件影响，10 月开始，只要交付一台就额外补 1 万块钱——一台车 7 万。

这既是稳定经销商，也是从问界手里抢客户的手段。

值得关注的是，1 — 9 月鸿蒙智行累计交付 37.68 万辆，其中问界 22.73 万辆，另外四家合计约 14.95 万辆，去年同期不到 9 万辆；9 月鸿蒙智行少交付 1.54 万辆，问界少交付 1.59 万辆，其他四界由 1.16 万辆微增至 1.21 万辆，增量约 500 辆。

所以，问界销量下滑，其他四界的涨幅也不明显。后续究竟能抢多少，还有待检验。

售后毛利 30%

想赚钱还需要时间

新车销量遇到挑战，4S 店的常识是深耕售后。但新能源 4S 店的售后，想赚钱不轻松。

上述经销商算过：问界售后毛利在 30% 上下，保有量大的店能做到 40%，每月实现 60 — 70 万元产值、其中含约 30 万元配件采购，是能赚钱的。问题是这 30%，要靠一套极重的返利考核才能兑现。

一是问界配件 " 平价平出 "：进价 100 的件，卖给客户还是 100。门店利润主要来自厂家按多项指标给出的返点：卖膜、卖延保、金融渗透、客户满意度，折算成一个评分，返利最低 20%、最高 44%。按每月采购 30 多万元配件算，高低之间差 7.2 万元。" 这 7 万可是纯利，直接决定门店能不能盈利。"

二是问界按区域保有量分配售后总产值。假如某地总产值 1000 万元、5 家店，每家基准 200 万元，达标奖 5 个点、未达标扣 5 个点，一来一往 10 个百分点。而考核依据是配件采购额，不是实际业务量——库存压力留在店里，且不支持同城门店间调剂。

所以，新能源 4S 店要靠售后赚钱，等待的周期会更长，也更考验新车销售的体量，毕竟技师工资要发、设备要折旧、配件要周转、索赔有账期。

这也是让投资人睡不着的地方。

写在最后

对于问界经销商来说，单月的跌幅足以拉响警报，却不足以定论。

问界新款 M8 将于 11 月 13 日上市，是最近的一个观察窗口。一台 38.98 万起步的问界，在华为的光环褪去后，赛力斯靠自己，能不能把溢价重新立起来，是迫切需要回答的问题。

真正的考验还在后面：增程赛道本身在收缩，纯电车型尚未形成有效对冲——问界 M8 EV、M9 EV 月销规模有限，纯电基本盘仍需数据验证。

你觉得新 M8 能拉动赛力斯吗？问界经销商能逆势翻盘吗？欢迎评论区聊聊

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