（来源：头部财经）

据第一财经报道，在第 83 届米兰国际摩托车博览会 ( EICMA ) 的专访现场，张雪机车创始人张雪直接点出了中国摩托车产业当下最真实的竞争格局。

他表示，和欧洲及国际老牌摩托车厂商相比，中国摩托车企业最核心的竞争力，在于效率和成本优势，而目前最欠缺的，是几十年积累下来的品牌沉淀和全球高端市场的用户认同。

在全球最大的摩托车专业展台上说出这番话，相当于给正在加速出海的中国摩托行业，亮出了一份非常清醒的行业自评。

这次米兰 EICMA 展，几乎所有头部中国摩托品牌都带着全新的中大排量车型集中亮相，整个展馆里的中国品牌展区规模，已经创下了历史新高。

但在热闹的出海氛围里，张雪的判断没有被乐观情绪裹挟，反而非常直接地点明了行业的真实处境：过去大家靠供应链效率和成本优势，把产品快速铺到了全球各个市场，拿到了非常亮眼的销量数据，但在全球高端用户的心智里，中国摩托依然没有完全撕掉 " 高性价比、平价走量 " 的旧标签。

中国摩托的效率优势到底有多强 ? 张雪在专访里算了一笔账：同样一款全新中大排量车型，海外传统老牌厂商从立项到落地量产，普遍需要 5 到 7 年时间，整个研发迭代周期非常漫长。

而中国的头部摩托车企业，现在可以做到平均 3 年时间就完成从定义、研发、测试到量产上市的全流程，不少团队甚至能做到 3 年之内迭代 5 代产品，快速响应用户反馈、快速优化产品细节的能力，是海外老牌厂商根本比不了的。

但效率优势解决不了品牌沉淀的问题。欧洲那些传承了几十年的老牌摩托厂商，靠几十年的赛事积累、用户社群运营、文化内容沉淀，已经在全球几代车迷心里建立了牢不可破的品牌心智。

很多资深欧洲车迷选择一款摩托，买的不只是一台交通工具，更是几十年传承下来的品牌文化和圈层认同，这种跨越时间的积累，是靠短期的效率和低价换不来的。

这也是为什么现在很多国产中大排量车型，动力参数、配置水平、做工品质，已经完全追上甚至超过了海外同级别顶级车型，但想要在欧洲市场卖出和海外品牌一样的价格，依然要面对巨大的用户阻力。

很多海外用户还没有完全建立对中国摩托高端产品的信任，这种市场认同的建立，没有任何捷径，只能靠品牌在当地长期深耕，一台车一台车积累口碑，一个用户一个用户做圈层运营，用十年甚至几十年的时间慢慢熬出来。

现在整个中国摩托车产业的出海，已经走完了 " 把产品卖到海外 " 的第一阶段，正在进入 " 把品牌立在海外 " 的第二阶段。

过去靠效率和成本快速扩张的红利期已经走到了尽头，接下来所有国产品牌都要补上品牌沉淀这门必修课，不能再靠低价换市场，要靠长期的产品服务和用户运营，在全球高端市场建立属于中国品牌的文化认同。

在米兰展这个全球摩托行业的最高舞台上，张雪的这番清醒判断，恰恰是整个行业走向成熟的标志。

当越来越多的国产品牌不再沉迷于短期的销量数字，开始沉下心来补品牌沉淀的短板，中国摩托距离真正的全球顶级品牌梯队，也就越来越近了。