（来源：我的电池网）

韩国研究机构 SNE Research 发布 2026 年前三季度全球（不含中国）电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。

数据显示，2026 年前三季度，海外动力电池装车量约 426.7GWh，同比增长 24.7%。

其中，9 月单月动力电池装机增速回升至 21.1%，高于 8 月的 18.8%，欧洲和亚洲的需求持续弥补了北美市场的低迷。同期，非中国市场的磷酸铁锂（LFP）装机占比从 15.8% 升至 27.7%，提升 11.9 个百分点。在北美，福特开始生产采用宁德时代（CATL）技术的 LFP 电池单元，而在欧洲，随着以经济型车型为主的 LFP 电池采用率的增加，价格竞争力已成为选择供应商的核心标准。

SNE 分析，虽然前三季度海外动力电池装车量实现了 24.7% 的增长，但各供应商的表现却大相径庭。韩国三巨头与松下的市场份额均有所下降，而中国企业在欧洲、亚洲和南美迅速增加了订单量。

从排名变动情况来看，与 2025 年前三季度相比，宁德时代、LGES 继续稳居前两位，比亚迪由第五攀升至第三，持续领先松下与 SK On，松下位次不变位列第四，SK On 下滑至第五，国轩高科升至第六，三星 SDI 降至第七，蜂巢能源前进两位排在第八，中创新航、亿纬锂能作为新面孔跻身第九、第十，而去年同期上榜的孚能科技、特斯拉则跌出 TOP10。TOP10 榜单格局与 1-8 月相比没有发生变化。

从装车量同比变化来看，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源实现翻倍增长，增幅分别为 214.6%、153.8%、102.3%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速分别为 88.5%、66.8%、46.7%，高于行业平均水平；松下小幅下滑 0.8%，市场份额持续被挤压；LGES 小幅下滑 4.9%，SK On、三星 SDI 分别下滑 17.9%、34.4%，其中，三星 SDI 为 TOP10 中跌幅最大企业。

从竞争格局来看，中国公司方面，在 2026 年前三季度海外动力电池装车量 TOP10 中，上榜的宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能六家中国企业合计 240.4GWh，市场份额从 43% 上升至 56.4%，提升 13.4 个百分点，占据非中国市场一半以上，海外市场话语权持续增强。

其中，宁德时代前三季度海外动力电池装车量 143.7GWh，同比增长 46.7%，稳居榜首；市场份额从 28.6% 提升至 33.7%，提升 5.1 个百分点。其欧洲装车量从 71.5GWh 增加到 96.8GWh，增长 35.4%，亚洲则翻了一倍多，达到 27.1GWh。9 月 22 日，公司匈牙利德布勒森工厂（一期 34GWh）两条产线启动试生产，面向梅赛德斯 - 奔驰、宝马等欧洲客户的本地供应能力进一步夯实。

比亚迪以 45.9GWh 装车量位列第三，同比增长 66.8%，市场份额由 8.0% 升至 10.8%，提升 2.8 个百分点。从区域结构看，比亚迪欧洲市场贡献 17.4GWh 装车量、同比增长 68.8%，亚洲市场装机 14.8GWh、同比增长 41.0%，南美市场取得 135.7% 的高增长，规模达 7.1GWh。9 月比亚迪海外电动车销量约 18 万辆，是去年同月的两倍多，整车出口与海外本地化生产提速，有望支撑海外装机量维持上行趋势。

国轩高科装车量 17.6GWh，同比增长 153.8%，市场份额由 2.0% 升至 4.1%；蜂巢能源装车量 13.1GWh，同比增长 102.3%，市场份额由 1.9% 升至 3.1%；中创新航装车量 10.6GWh，同比增长 88.5%，市场份额由 1.6% 升至 2.5%；亿纬锂能装车量 9.5GWh，同比增幅高达 214.6%，领跑 TOP10 增速榜，市场份额由 0.9% 升至 2.2%。

韩系电池公司方面，前三季度，LGES、SK On、三星 SDI 等韩国三大电池企业的全球（除中国外）装车量合计为 113.0GWh，同比减少 13.5%。三家企业的合计市场份额从 38.2% 降至 26.5%，下降了 11.7 个百分点。三家企业在北美的装车量从 56.1GWh 降至 28.1GWh，近乎腰斩。

具体来看，LGES 装车量 69.8GWh，同比下滑 4.9%，市场份额从 21.5% 降至 16.4%，下降 5.1 个百分点。其欧洲装车量为 38.6GWh，增长 13.2%；亚洲装车量为 11.1GWh，增加 49.4%；但北美装车量从 29.9GWh 降至 16.5GWh，下降 44.9%，拖累整体业绩。第三季度，公司北美储能系统（ESS）产线开工率提升至 90% 左右，创下季度销售额新高，北美工厂向 ESS 转型、拓展欧洲客户，被视作其守住市场份额的核心抓手。

SK On 装车量 28.2GWh，同比下滑 17.9%，市场份额由 10.0% 降至 6.6%。虽然 SK On 持续向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯 - 奔驰等车企供货，但北美装车量减少 46.7%，欧洲装车量小幅下滑 2.2%。SK On 正将美国乔治亚工厂部分产线改造为 ESS 用磷酸铁锂产线，同时与美国储能企业签约，将于 2027 年起的五年内供应 9GWh 储能电池，开辟动力电池以外的需求曲线。

三星 SDI 装车量 15.0GWh，同比大幅下降 34.4%，在 TOP10 中降幅最大，市场份额从 6.7% 压缩至 3.5%。其欧洲装车量为 9.4GWh，北美装车量从 12.0GWh 骤减至 4.1GWh，降幅达 66.2%。第三季度，依托 ESS、数据中心 BBU 产品销售，三星 SDI 创下 12 个季度以来最高单季营业利润；10 月起美国 StarPlusEnergy 工厂启动 ESS 用 LFP 电池量产，ESS 业务能否填补电动车电池的需求缺口，成为后续关键变量。

日本电池公司方面，前三季度，松下以 35.6GWh 的成绩小幅下滑 0.8%，位列第四。虽然特斯拉在北美地区的订单支撑了其业绩，但非中国市场增速不及预期，市场份额从 10.5% 下降到 8.4%，下降了 2.1 个百分点。在高度依赖特斯拉的客户结构下，公司下一代圆柱形电池量产落地、堪萨斯工厂部分产线转向数据中心储能业务，仍是后续增长的核心变数。

SNE 分析，未来区域政策、需求结构多元化，将成为电池企业竞争力分水岭。在北美，随着税收抵免政策结束后电动车需求萎缩，LGES 和三星 SDI 在第三季度 ESS（储能系统）销售额增长，业绩出现反弹迹象，SK On 预计将从明年起兑现储能订单收益，动力电池产线向储能改造的节奏，直接决定工厂开工率水平。欧洲市场同步出现两大主线讨论：一方面放宽 2035 年禁燃目标，另一方面强化区域本土化零部件要求；中国电池企业海外工厂进入集中投产阶段，本土化产能、成本优势、以及满足 2027 年 2 月电池护照法规所需要的全链路溯源能力，将决定各家企业长期市场地位。

从包含中国在内的全球动力电池市场来看，韩国研究机构 SNE Research 公布最新装车数据，2026 年前三季度全球动力电池装车总量达 994.5GWh，较去年同期的 830.7GWh 增长 19.7%。

从装车量同比变化来看，2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，SK On 和松下两家电池公司同比下滑，降幅分别为 18.1% 和 0.8%，剩余 8 家电池公司均实现同比增长，其中瑞浦兰钧在前三季度继续实现了三位数的增速，达 118.7%。瑞浦兰钧也是 TOP10 公司中唯一一家增速翻倍的公司。

从市场份额来看，与 2025 年同期相比，2026 年前三季度全球动力电池装车量 TOP10 公司中，宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On 则出现不同程度下滑。