星耀 6E-fuel 的价值不是 " 掀桌 "，是给新能源版图补一块纯电够不着的拼图——车已经准备好了，胜负在车外的醇站和绿醇供给。

11 月 3 日，吉利汽车银河星耀 6E-fuel 正式上市，据了解，该款车是全球首款甲醇电混家轿，同时吉利新一代甲醇电混技术正式发布。

" 星耀 6E-fuel 不是颠覆纯电的旗舰，而是把吉利 21 年甲醇积累第一次塞进 7 万级家用轿车的多能源兜底方案。" 中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，它解决的是纯电在北方冬季、无桩县域、高频长途场景里的 " 结构性短板 "。

据了解，早在 2005 年吉利汽车（00175.HK）便开始研究甲醇技术如何应用在汽车行业中。吉利在行业首创 PHI 预压高能点火技术，攻克了甲醇燃料低温启动、低温雾化、低温燃烧的难题。截至目前，吉利甲醇汽车累计投放运营已超 7 万台，累计行驶里程突破 250 亿公里，单车最高行驶里程达到 180 万公里。

据发布会公布的数据，银河星耀 6E-fuel CLTC 纯电 230km 覆盖通勤，醇 / 油任意比例混加，3 分钟补能，综合续航最高 1880km，馈电醇耗 6.7L/ 百公里、成本约 0.2 元 /km。

" 可醇可电可油方案对比现有插混产品，优势体现在燃料选择更加丰富，甲醇燃料成本更低、补能速度接近加油，低温工况表现更优，适合充电条件有限、高频长途出行的用户。" 科方得咨询机构负责人张新原在接受财闻采访时表示，劣势在于甲醇加注网点覆盖不足，整车防腐等特殊设计带来结构复杂度上升，产业链成熟度、大众认知度均不及已经充分普及的插混车型，后期维保配套体系仍有待完善。

柏文喜表示，电混加醇是 " 第二新能源赛道 "，但不是主赛道替代。主流市场仍由纯电 + 插混主导；甲醇电混会在极寒地区、县域出行、出租网约、重卡公交、长途无桩场景先跑通；星耀 6E-fuel 的价值不是 " 掀桌 "，是给新能源版图补一块纯电够不着的拼图——车已经准备好了，胜负在车外的醇站和绿醇供给。

张新原亦持类似观点，他认为电混加醇不会取代纯电、常规插混成为绝对主流，但会是我国能源转型当中一条重要的补充技术路线。立足于国内甲醇产能优势，该技术有助于保障能源安全，适合资源适配地区推广，不过能否大范围普及，核心并不只取决于整车技术，更要看后续甲醇加注网络建设、相关标准完善以及综合使用成本的持续优化。