前不久，张雪到重庆大学组织校招，期间他在台上讲到了张雪机车研发岗年薪资水平在 12 万到 15 万之间，加班工资另算，有六险一金。

本来大家觉得这事挺好，不搞噱头不画大饼，到岗就可以拿到实在在的工资，接受的就去，不接受的可以另作选择。

可有些学生把自己的薪资期望对标张雪提到的薪资水平，觉得薪资过低。

其实站在学生的角度来讲，觉得薪资低是可以理解的，毕竟重庆大学是一所 985 双一流高校，而汽车、机械又是该校王牌专业，这类硕士毕业生进入当地主流汽车企业研发岗位普遍年薪都在 20 万 ~ 至 35 万之间，智驾算法岗位年薪更是超过 40 万。

这么一比，张雪提到的薪资水平确实要低一些，可是这些话是有前提的。

有些学生和网友只看到眼前的工资，而没有考虑张雪机车正处在爬坡阶段，用大白讲就是当前规模决定薪资定位。

还有张雪在演讲中并没有提及非要硕士研究生，也就是说，这次他们招的可能都是应届本科毕业生。

这么一看，张雪的薪资水平在当地并不算低。

所以，就张雪那种性格，心里有事肯定是藏不住的，他公开回应 " 选择是双向的，你不能逼我把应届生工资提到 20 万，就像我不能逼你来上班一样。"

这句话张雪说的很直白，也就是说他当前只能给到这么高的薪资，不讲漂亮话，不逃避现实争议。

可褚明宇的一篇小作文直接把这个热搜推向了高潮，语气很重且不客气，他把学生嫌工资低的话题引到了用工思维层面。

他称张雪招人要求学生 "会骑车、能拆整车 " 是修理工思维。

他的逻辑很简单，就是大学生在校期间主要任务是学习、搞科研和写好论文，没有人会把时间花在骑车耍酷和拆车上，他说这是这一种 " 低技能 "。

他甚至认为张雪这种招人方式是对中国青年，中国教育，中国人才的侮辱，这就有些过分了。

他还拿战斗机设计工程师来打比方，称不管是机械工程师，还是材料工程师，未必就是飞行员的料，他们也不会开飞机和拆飞机。

这些话看起来有些道理，但这种语境用在张雪身上其实并不合适。

张雪之所以要自己成立张雪机车公司，是因为他对机车极致的热爱，他可以蒙着眼装好一台发动机，说明他对摩托车每一个零件的作用都有着非常深刻的理解。

正是因张雪对机车的极致热爱，才吸引了一群志同道合的同事，公司刚成立两年，就在世界超级摩托车锦标赛中拿到了 6 个分站冠军、车手年度亚军、车队年度亚军、制造商年度季军。

这些成绩与褚明宇口中的 " 拆摩托车低技能的把戏 " 就显得严重不符。

这篇小作文，小编唯一认同的一句话就是，" 真正的人才，核心能力是一种底层的基本功和专业知识和能力。"

后面那句 " 放在任何相关领域都能发挥的能力，跟具体的产品没有也不需有任何直接关系 " 的话，似乎也有些自相矛盾。

俗话说 " 术业有专攻 "，摩托车与汽车都一样，本身就与专业性息息相关，就像有些学生在汽车领域很行，但进入航空航天领域未必就行。

还有那些 " 低技能把戏 "" 修理工思维 "" 不带这么侮辱 " 等用词，出自于媒体人非常不合适，感觉不是为某件事作点评，更像是一种贬低和看不起。

摩托车技术真的就很 Low 吗？就不如汽车有前途吗？

未必！

远的不说，就单说全球知名摩托车雅马哈、杜卡迪、宝马等，单车价值都快超过了一辆中等豪华汽车了，而张雪机车一台也在 2.8~14 万之间，并且已经拿到国际市场入场券，市场空间巨大，发展空间巨大，今后单车价格也会往上走，相信薪资水平肯定也会不断上升。